VOLKSWAGEN SCIROCCO (el definitivo...)

En el blog holandés Autoblog.nl han aparecido las primeras imágenes de lo que será el Volkswagen Scirocco, que se presentará en el salón de Ginebra.
Lo único que tenemos son imagenes, ningún dato de ningún tipo. Pero al menos podemos ver lo que será este esperadísimo modelo de Volkswagen.

INFINITY EX (por ahora sólo una versión, el EX37...)

Infinity (marca de lujo de Nissan) lanzará en octubre su modelo EX. Este todoterreno con tracción total (4,63 m de largo) sólo posee una versión, con un motor seis cilindros en V, 3,7 litros y más de 310 CV asociado a una caja de cambios de siete relaciones, que se denominará EX37. En marzo conoceremos los precios de toda la gama Infiniti y se podrán hacer pedidos desde internet.

En el EX resalta, como equipamiento distinto a lo normal, el dispositivo de ayuda al aparcamiento denominado "Around View Monitor" (un sistema que representa en la pantalla del salpicadero una imagen cenital del coche y las zonas que lo rodean, facilitando las maniobras)y la pintura llama "Scratch Shield" capaz de reparar por sí misma pequeños arañazos.
Otros elementos de equipamiento posibles serán el control de estabilidad, los faros de xenón con iluminación adaptativa , un programador de velocidad activo mediante láser, función de parada y arranque automáticos, navegador, sistema de entrada y arranque sin llave, asientos eléctricos tapizados en cuero , un sistema automático que abate y coloca en su posición los respaldos traseros si se necesita ampliar la capacidad de carga y llantas de 18".

Tiene muy buena pinta. ¿Cual es es lastre? Falta el motor diesel...

CONCEPTO OPEL MERIVA (fotos oficiales...)

En Opel preparan la siguiente genereración de su monovolumen pequeño (primero en salir al mercado), el Meriva.

Lo veremos en 2009 y llama la atención (en este prototipo), la forma de apertura de la puertas traseras en el sentido contrario a la marcha, sistema que denominan FlexDoors (mejorando la accesibilidad).

La duda es si Opel se atreverá a sacar este sistema en el modelo de producción.
En su visión lateral, el concepto Meriva, que presenta Opel en el Salón del Automóvil de Ginebra, recuerda al Citroën C4 Picasso.

Esperaremos a ver si el modelo "de calle" es similar o no a este concepto...

SE ACABO LA PRETEMPORADA DE F1 (Resumen...)

Se acabaron las pruebas y empieza lo serio en la F1. Lo equipos ya han echo sus pruebas, su puestas a punto (aunque queda algo para el primer gran premio) y ahora empieza "la guerra". Esta pretemporada ha dado para mucho, pero como siempre digo hasta que no se vean los dos o tres primeros grandes premios no sabremos realmente donde está cada equipo, puesto que en pretemporada sólo los propios equipos saben "lo que sacan a pista". Yo de todas maneras e echo un resumen de lo que me han parecido estos entrenamientos de pretemporada.

FERRARI

No descubro nada si digo que es el máximo favorito para el campeonato, tanto de pilotos como de constructores (como todos lo años). Ha habido partes de la pretemporada en que se les veia sumamente superiores a todos y eso llegó a "asustar". Además, tienen un baza muy importante que se llama Michael Schumacher. Aunque "retirado" se sube al F2008 para ponerlo a punto y, todos sabemos, que es o a sido (no se muy bien como decirlo), sino el mejor, de los mejores pilotos de la história en poner a punto un monoplaza (aparte de tener otras virtudes, claro).

Aunque al final parecen estar más parejos con McClaren, son los favoritos sin ninguna duda.

BMW-Sauber

Es una de las grandes incógnitas. Empezaron mal, muy lejos de los primeros puestos y con sus pilotos quejandose del nuevo coche. Después se fueron recuperando pero nunca han estado donde se esperaba. Lo cierto es que BMW tiene tanto potencial que prodría sorprender en Australia, y que Alonso los coloque como el tercer mejor equipo, puede querer decir... ¿que sabe algo que nosotros no sabemos?... puede ser.

RENAULT

Quien pensaba que todo iba a ser "llegar y besar el santo", estaba muy equivocado. El equipo está mejor que el año pasado (eso es un echo) pero también es cierto, que salir del "pozo" donde estaban no se puede hacer en "dos días" y que el trabajo va a ser intenso durante todo el año. Ahora mismo no están para entrar en podio, pero la temporada es muy larga, y el equipo ha demostrado, en el pasado, que sabe hacer muy bien las cosas. Además cuentan con el mejor piloto de la parrilla (en mi opinión), con una gran capacidad para evolucionar el coche.

WILLIAMS

Siempre que un equipo mítico sale de un "bache" los aficionados (de toda la vida) de la F1 nos alegramos. Esto parece que le ha pasado a Williams. No van a ser campeones, como antaño, pero sí van a estar (a priori) más arriba que en los últimos años. Aunque han tenido "altibajos" en la pretemporada parece que van por el buen camino.

RED BULL

Reb Bull está, temporada a temporada, dando "pasitos" para ir hacia arriba. Y en esta pretemporada se les ve mejor que nunca. Va a ser un duro competidor en ese escalón por debajo de los dos "grandes".

TOYOTA

Salvo la sorpresa del último día de entrenamientos en Montmeló (Trulli fue primero), parece que han ido dando bandazos, como en los últimos años. Esperemos que lo de Montmeló sea un sintoma de mejoría, pero este equipo tiene que cambiar muchas cosas para intentar, sólo, asomarse un poco a puestos más "llamativos".

TORO ROSSO

Al ser filial de Red Bull ha pasado desapercibido en la pretemporada. No lo han echo mal, pero su lucha es otra. Van a estar abajo y tienen que intentar, al menos, puntuar. Si son asiduos a conseguir puntos será un exito para ellos.

HONDA

Roos Brawn tiene muchísimo trabajo en este equipo. El nuevo coche tampoco va bien y ya son mucho años "a la deriva". Algo tiene que cambiar y no parece que esta sea la temporada de la recuperación.

SUPER AGURI

No sabemos nada de ellos. Sus problemas económicos (estratosféricos, según dicen) han impedido que salgan a la pista ni un sólo día, y así es dificil preparar un temporada. Parece que la solución es la "ayuda" de Honda, pero no está, el gigante japonés, muy por labor. Todo parece indicar que serán el peor equipo de la F1 y que podría, incluso, desaparecer.

FORCE INDIA

Su lucha está por abajo. Heredar (de Spyker) un coche de "la cola" no se cambia de un plumazo. Veremos si consiguen no ser últimos o si nos sorprender y puntuan alguna vez. Tienen dos pilotos con experiencia y eso siempre es un punto a favor (aunque Fisichella, no sea precisamente mi favorito).

McCLAREN

Es el otro "grande" de la parrilla. Aunque han perdido mucho por dejar marchar a Alonso, el potencial del equipo inglés es casi "infinito" y este año se jugarán (salvo sorpresa) el mundial con Ferrari. Hamilton será el numero uno claro (aunque ellos se empeñen en decir,una y otra vez, que se tratará igual a los dos pilotos). Es una incógnita como resultará, el piloto inglés, poniendo el coche a punto sin tener a Fernando cerca. Esta pretemporada a demostrado que es uno de sus puntos débiles, puesto que ese tema es "casi" exclusivo de Pedro De La Rosa. Pese a esto McClaren es junto con Ferrari la gran favorita.

Apasionante como siempre la F1...

MONTMELO: DIA 3 Y FINAL

Jarno Trulli a sorprendido a todo el mund colocandose el primero en la última jornada de entrenamienos antes del gran premio de Australia (1'20''801). Casi todo apunta que esta vuelta la realizó con muy poco combustible y rodando en condiciones de calificación. Lo cierto es, que Toyota va mejor que el año pasado puesto que en 2007 jamás consiguió estar arriba, ni en entrenamientos ni en carrera. El segundo fue David Coulthard (cosa que ya no sorprende, por la excelente pretemporada de RedBull) a cuatro décimas del piloto italiano de Toyota.

Alonso (con 128 vueltas) ha sido el que más ha trabajado en esta jornada, con simulacro de carrera incluida. A pesar de no haberla podido concluir, ha hecho unos tiempos bastante constantes, en cada stint. En el primero, ha empezado con 1'24" y ha ido bajando hasta 1'22"825. Y en el segundo, no se puede saber como habría acabado, porqué a falta de 8 vueltas, interrumpió el simulacro.

Tambien llama la atención ver a los Ferrari y McClaren tan abajo, pero segurament4e estarían probando el coche, puesto que ya sabemos que son los más rápidos y con diferencia.


La tabla de tiempos:

1. Trulli (Toyota) 1'20"801
2. Coulthard (Red Bull) 1'21"258
3. Rosberg (Williams) 1'21"293
4. Kovalainen (McLaren) 1'21"309
5. Webber (Red Bull) 1'21"368
6. Piquet (Renault) 1'21"443
7. Alonso (Renault) 1'21"454
8. Nakajima (Williams) 1'21"796
9. Raikkonen (Ferrari) 1'21"933
10. Hamilton (McLaren) 1'22"011
11. Glock (Toyota) 1'22"155
12. Fisichella (Force India) 1'22"233
13. Massa (Ferrari) 1'22"286
14. Kubica (BMW) 1'22"299
15. Bourdais (Toro Rosso) 1'22"465
16. Sutil (Force India) 1'22"521
17. Heidfeld (BMW) 1'22"624
18 Wurz (Honda) 1'24"154
19. Button (Honda) 1'24"275

VIDEO: NISSAN GT-R

Atención al video de la prueba en circuito (por "Fifth Gear") del deportivo Nissan GT-R...

VIDEO : AUDI S5 vs BMW 335i

Aquí os dejo un video del programa británico "Fifth Gear" del enfrentamiento del Audi S5 contra el BMW 335i. un video espectacular...

BMW SERIE 5 (nuevas versiones...)

Este 2008 el BMW Serie 5 verá variaciones en su gama, que serán presentadas en el próximo Salón de Ginebra. Estas tres nuevas variantes, denominadas Edition Exclusive, Edition Lifestyle y Edition Sport, parten del lavado de cara que sufrió el modelo en el 2007. Se añade también el paquete Comfort para toda la Serie 5 e incluye faros bi-xenon con lavafaros, cerrado de las puertas automático Soft Close o acceso Comfort al habitáculo entre otros elementos.
El Edition Exclusive incorpora elementos de gran calidad. La carrocería se puede elegir entre seis pinturas metalizadas y los cromados “pueblan” la misma rodeando las ventanas o cubriendo los inyectos de los limpiaparabrisas y el pilar B. Las llantas de aleación son de 17” para esta versión.

En el interior tendrá revestimientos de cuero en colores Black y Tobacco con costuras a juego y una serie de inserciones de madera de grano bambú Anthracite.

La variante Edition Lifestyle muestra también una gama de colores metalizados para la carrocería, en concreto seis. Aparecen cromados similares a las de la anterior versión además de unas llantas de aleación de 17” con diseño diferente.
El interior es algo diferente. Lo más visible son las inserciones de madera gris, las de madera de grano de bambú en el techo y la combinación Reflex de piel y cuero.

Por último, el Edition Sport añade una amplia gama de colores para la carrocería que incorpora de forma exclusiva los colores Imola Red y Le Mans Blue. Además, incorpora llantas de aleación M de 18” y un satinado especial rodeando las ventanas, en el pilar B... Mecánicamente, el añadido principal es el de la suspensión deportiva M.
En el interior combina en algunos elementos con el color de la carrocería y añade inserciones en aluminio. Los asientos tienen un acabado Flashlight que no es más que otra combinación diferente de piel y cuero. Opcionalmente existen inserciones en el techo de Anthracite, los asientos Comfort y el resto de modificaciones del kit M como las alfombrillas, el volante de cuero o el pomo del cambio deportivo.

MERCEDES-BENZ ML EDITION 10

Solamente habrá 400 clientes podrán disfrutar de esta edición especial del ML, denominada Edition 10. Tendrá un amplio equipamiento de serie como pueden ser las llantas de 20 pulgadas en neumáticos 265/45, faros bixenón con luces activas, molduras cromadas, barras longitudinales en el techo, parrillas del radiador en efecto titanio, salidas de escape con embellecedor y cristales calorífugos en todas las ventanillas, entre otras cosas.
Dentro tendrá tapicería en cuero negro, con asientos de ajuste eléctrico, pedales deportivos con tacos de goma y paquete de alumbrado interior, entre otros.
El Edition 10 saldrá con dos motores diesel (280 CDI de 190 CV y 320 CDI 224 CV) y uno gasolina (350 de 272 CV).

Enhorabuena a los afortunados...

INFINITY G37

Infiniti es la marca de lujo de Nissan. Hasta ahora su mercado principal era el americano pero a partir de 2008 comenzarán a vender tambien en Europa.

Comenzarán por dos todoterreno (EX37 y FX), una berlina (G37, la que veremos hoy) y un coupé (G37 Coupé).
Todos los modelos señalados se comenzarán a vender en España en octubre, en tres concesionarios en Madrid, Barcelona y Valencia. Más adelante habrá más concesionarios.

El G37 es una berlina de cuatro puertas, 4,75 metros de longitud, con un motor gasolina de 3,7 litros y, posiblemente, 320 CV de potencia, asociado a dos posibles cambios automáticos, uno de seis marchas y otro de siete.

En este Infinity habrá dos versiones, una de tracción trasera y otra de tracción a las cuatro ruedas. La suspensión delantera será de paralelogramo deformable y la trasera multibrazo. Todas las versiones traerán de serie discos de freno ventilados en las cuatro ruedas y asistencia variable en función de la velocidad para la dirección.

Elementos de serie serán: un sistema de acceso y arranque sin llave, control de estabilidad, cargador de discos, conexión Bluetooth para el teléfono, asientos eléctricos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, llantas de 18” y faros de doble xenón con iluminación adaptativa y un sistema de protección al peatón en caso de atropello.

Opcionalmente se podran pedir elementos como asientos con calefacción con más regulaciones eléctricas que los de serie, tapicería de piel, navegador, cámara trasera de aparcamiento con pantalla de 8” y reconocimiento de voz.

Otra berlina "premium" para competir con BMW, Mercedes, Audi... pero al no tener, de momento, versión diesel la competencia que plantea Infinity no será mucha para las marcas alemanas...

MITSUBISHI PROTOTIPO-S

Mitsubishi presentará su Prototipo-S en el próximo Salón de Ginebra, que se celebrará desde el próximo 4 de marzo al 16 del mismo mes.

El Prototipo-S se deriva del sedán deportivo Lancer. Con un diseño externo sumamente deportivo y poderoso, dicho coche concepto llevará unas llantas de aleación de 19 pulgadas.
Asimismo, el Mitsubishi Prototipo-S tiene una longitud de 4,5 metros, un ancho de 1,7 metros y una altura de 1,4 metros.

En cuanto a la motorización, contará con un motor 2.0 litros de 240 caballos turbo y una transmisión de doble embrague Twin Clucht SST con tracción permanente 4WD.

Cuando sea presentado se sabrá más...

MONTMELO: DIA 2

McClaren y su dos pilotos, Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen, dominaron ayer el segundo día de entrenamientos en Montmeló. Ahora parece que empieza lo serio y las escuderías buscan meter "miedo" (aunque sólo sea para tener una ventaja psicologica) a sus rivales. Y eso mismo es lo que está haciendo McClaren en estos dos últimos días de entrenamientos. Hamilton fue ayer el más rápido con 1'21''234 seguido de Kovalainen a, tan sólo, 200 milesimas del inglés. Los Ferrari fueron tercero (Raikkonen) y quinto (Massa), mientras que en la cuarta posición se "coló" Rosberg de Williams (eso si, muy lejos de los tres primeros).
El caso de Alonso es bien distinto. Fue decimotercero, a un mundo de 1,878 segundos del primero (Hamilton). Se dice que en Renault empiezan a preocuparse, pero yo me pregunto una cosa; ¿es normal que Alonso esté tan lejos de los mejores?, ¿no será que están probando "cosas", que nosotros no sabemos, para en Australia estar más cerca?... La verdad, no lo sé, pero si esta es la desventaja que tiene Renault con respecto a los "grandes", podemos esperar un año en el que ver a Alonso del décimo para abajo será algo normal. No creo que Renault pueda ganar el campeonato pero me cuesta creer que esten tan sumamente lejos. Esperemos que todo esto sea una "estrategia" (la espereranza es lo último que se pierde, ¿no?)...

La tabla de tiempos:

1. Hamilton (McLaren) 1:21.234

2. Kovalainen (McLaren) 1:21.434

3. Raikkonen (Ferrari) 1:21.722

4. Rosberg (Williams) 1:22.309

5. Massa (Ferrari) 1:22.513

6. Fisichella (Force India) 1:22.516

7. Vettel (Red Bull) 1:22.558

8. Kubica (BMW) 1:22.625

9. Button (Honda) 1:22.659

10. Liuzzi (Force India) 1:22.942

11. Nakajima (Williams) 1:22.977

12. Trulli (Toyota) 1:23.023

13. Alonso (Renault) 1:23.112

14. Barrichello (Honda) 1:23.169

15. Heidfeld (BMW) 1:23.284

16. Bourdais (Toro Rosso) 1:23.323

17. Webber (Red Bull) 1:23.458

18 Piquet (Renault) 1:23.467

19. Glock (Toyota) 1:23.561

MASERATI GRANTURISMO S

El GranTurismo S es la variante aún más deportiva de Maserati GranTurismo, un coupé de 4,9 m de longitud y cuatro plazas.
El motor es un V8 de 4,7 litros y 440 CV de potencia (El GranTurismo, sin "S", tiene 405 CV). El cambio es automático y tiene la posibilidad de seleccionar marchas manualmente desde unos mandos que hay detrás del volante.
Lo característico de sus frenos (fabricados por Brembo) es que la parte interna (donde se une a la llanta) es de aluminio y forma una sola pieza con la parte que roza contra las pastillas, que es de fundición gris (un tipo parecido de frenos los utiliza también BMW en algunos de sus modelos).
El GranTurismo S tiene pocas diferencias con su hermano (sin "S"), como las llantas, ahora de color oscuro, dos salidas de escape ovaladas (4 tiene su hermano de gama) y unas faldillas más prominentes en los laterales de la carrocería.
Los asientos de esta versión son específicos y están tapizados en Alcantara y piel Poltrona Frau.

Un deportivo con muchas clase...

ALFA ROMEO 8C SPIDER

El nombre de 8C Spider delata que este modelo es un desarrolo en descapotable del 8C Competizione. Sólo se producirán 500 unidades, de las cuales no se sabe ni cuando se comercializará ni que número de coches tendrá cada país.

Tiene una capota de dos capas de lona, con accionamiento eléctrico. Como en el 8C Competizione, la carrocería del 8C Spider es de fibra de carbono, montada sobre un chasis de acero.
El motor es un 8 cilindros en V con una cilindrada de 4,7 litros y 450 CV de potencia. Su par máximo es 470 Nm a 4.750 rpm.

El cambio es automático de seis velocidades (robotizado). En el 8C Competizione (su hermano "cerrado"), el conductor puede elegir entre cinco programas de funcionamiento: Manual-Normal, Manual-Sport, Automático-Normal, Automático-Sport y Ice (para arrancar sobre una superficie deslizante). Se supone que en Spider será igual.

MONTMELO: DIA 1

Lewis Hamilton ha sido el más rápido en la primera jornada de la última tanda de entrenamientos que se disputan, de nuevo, en Montmeló. El inglés ha sido el más rápido con un tiempo de 1'22''276, seguido de Kimi con 1'22''319 (con el nuevo alerón de Ferrari) y del "retirado" Michael Schumacher (con el antiguo alerón) con 1'22''724. Vuelve a sorprender que Nakajima (1'22''724) esté cuarto tan cerca de los Ferrari y McClaren. Alonso no ha rodado demasiado por la tarde y durante todo el día ha intentado solucionar sus problemas de agarre.
Por otra parte, han sido tres las ocasiones en que las vueltas han sido interrumpidas, por salidas de pista o averías de Vettel, Heidfeld y Piquet. Esperemos que mañana el tiempo nos respete mas que hoy y nos permita tener unos entrenos en seco desde el principio, para poder ver el potencial "real" de cada coche.

Esta es la tabla de tiempos:

1. Hamilton (McLaren) 1'22''276

2. Raikkonen (Ferrari) 1'22''319

3. M.Schumacher (Ferrari) 1'22''428

4. Nakajima (Williams) 1'22''724

5. Kovalainen (McLaren) 1'22''852

6. Rosberg (Williams) 1'22''974

7. Alonso (Renault) 1'23''021

8. Heidfeld (BMW-Sauber) 1'23''076

9. Sutil (Force India) 1'23''091

10. Webber (Red Bull) 1'23''115

11. Vettel (Toro Rosso) 1'23''188

12. Liuzzi (Force India) 1'23''239

13. Klien (BMW-Sauber) 1'23''270

14. Glock (Toyota) 1'23''270

15. Piquet (Renault) 1'23''609

16. Kobayashi (Toyota) 1'23''880

17. Barrichello (Honda) 1'24''460

18 Wurz (Honda) 1'24''667

19. Coulthard (Red Bull) 1'24''826

CORVETTE C6

El nuevo Corvette (version 2008) tiene pocas pero significativas diferencias con su predecesor como el motor, algunos elementos mecánicos y algo de equipamiento.

El nuevo motor del C6 (con denominación LS3) desarolla 442 CV, con un 0 a 100 km/h en tan sólo 4,4 segundos con el cambio manual. Este dato está al mismo nivel de otros deportivos como el Audi R8 o el Porsche 911 GT3. Y, además, valiendo 72.150 euros (precio más barato que sus rivales).
El Corvette es un coche silencioso y cómodo de suspensión para lo que es normal en este tipo de vehículo. Es un coche "facil" de conducir y en las curvas se comporta de forma más "civilizada" que un, por ejemplo, Porsche 911. Un punto malo en su comportamiento son un control de tracción y de estabilidad muy bruscos a lo hora de "cortar", cosa que, a veces, puede resultar sumamente incomodo en una conducción rápida.

El precio, como dije antes, es muy bueno pero a costa de tener unos acabados bastante peores que sus competidores de Audi o Porsche. Aunque hay piel, todavía se ven plásticos duros que no se entienden en un coche de su precio. En los asientos tanto el respaldo como la altura se regulan por medio de una palanca y no tiene ni en opción el ajuste del volante en profundidad (todo esto hace que merme mucho la sensación de calidad en un coche, no olvidemos, por encima de los 70.000 euros).

En el interior hay pequeños cambios en el cuadro de instrumentos y en algunos elementos decorativos. Entre los nuevos elementos de equipamiento hay unos retrovisores de oscurecimiento automático y un nuevo mando a distancia que incorpora la llave.
El equipamiento de serie incluye los faros de xenón, el climatizador de dos zonas y el arranque por botón.
Opcionalmente puede equiparse con la suspensión Magnetic Selective Ride Control, que incluye unos amortiguadores de dureza variable mediante un fluido controlado magnéticamente, el sistema de proyección de información sobre el parabrisas o el navegador, entre otros. También hay una opción que incluye tapizado de cuero en dos tonos para el salpicadero, los asientos y los paneles de las puertas.
En España, todas las versiones incluyen de serie el denominado paquete Z51, que incluye diversos cambios en la suspensión (tarados de amortiguadores, barras estabilizadoras y muelles más duros), en los frenos (con discos perforados de 340 mm delante y 330 mm detrás), refrigeración extra y un diferencial de deslizamiento limitado.
Los cambios de aspecto exteriores afectan a los colores de la carrocería y al diseño de las llantas (que son de 18" delante y 19" detrás).
Hay otra versión del Corvette, denominada Z06, que tiene un bastidor distinto (aluminio y magnesio), además de un motor más potente, con 513 CV. Más adelante saldrá a la venta el ZR1, una versión que entre otras cosas se distingue por la potencia de su motor: 628 CV.

MINI COOPER WORKS (un diablo...)

John Cooper Works es la denominación de la "estratosférica" versión ultradeportiva del Mini. Con motor 1.6 (asociado a una caja manual de 6 velocidades) de 211 CV (132 Cv/l -comprable a un Porsche 911 GT2), 260 Nm de par máximo,velocidad maxima de 238 km/h y 6,5 segundos para llegar a 100 km/h, se puede decir que es un "pequeño cohete" de la carretera. Con todos estos datos podemos decir un dato muy significativo de su excelente motor: gasta menos que un Corsa OPC (192 CV) o un Clio RS (197 CV).
Hay cambios en la suspensión: el esquema es el mismo, independiente en las cuatro ruedas, pero incluye de serie el chasis de reglaje deportivo con ajustes más firmes. Opcionalmente se puede pedir el Chasis John Cooper Works, que se distingue por unos muelles que bajan el coche 10 mm, unos amortiguadores más duros y unas barras estabilizadoras de mayor diámetro.
Los frenos tienen las pinzas pintadas de color rojo con el emblema de John Cooper Works. Las llantas son de 17", con neumáticos de medida 205/45 de tipo RunFlat.
Como en todo buen BMW el DTC (control de estabilidad) y el DSC (control de tracción) son de serie. La dirección tiene dos programas de funcionamiento que varían su asistencia. Al activar el modo deportivo también se modifica la respuesta del acelerador.
Para la carrocería existen diez colores diferentes y diversas combinaciones de los mismos. Este Mini se distingue de los demás en los paragolpes, faldones y alerón sobre el techo.
Dentro llama la atención su velocimetro graduado hasta 260 km/H (buffff...). Además hay un volante deportivo de tres radios en piel, asientos deportivos tapizados en tela (hay una opción de asientos en piel y otra de asientos Recaro), acabados excelentes y techo de color antracita.
En todas las versiones del MINI se pueden poner accesorios John Cooper Works, como un juego de elementos de carrocería (un faldón para el parachoques delantero, otro para el trasero y estribos laterales), un alerón posterior, volante y asientos deportivos John Cooper Works y ciertos detalles exteriores de fibra de carbono (en los espejos, la parrilla y el tirador del maletero).

Un auténtico "diablo" de la carretera...

FORD MONDEO (nuevo motor y nuevo acabado "Titanium S"...)

Ford pone a la venta en Mayo un nuevo motor para el Mondeo. Se trata de un diesel de 2,2 litros y 175 Cv de potencia (ya disponible en el Galaxy y S-Max).,

El Mondeo a dia de hoy se compone de tres carrocerias (cuatro puertas, cinco puertas y familiar), y seis versiones de equipamiento: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium y Titanium X.
Simultáneamente a la llegada del motor 2.2 TDCi de 175 CV, Ford ofrecerá una nueva versión, denominada Titanium S, para la berlina de 5 puertas y la carrocería familiar (todavia no se sabe con que motores irá asociada esta versión).

Las futuras versiones Titanium S tendrán una suspensión más dura (rebajada en 10 y 15 mm).

En el interior las diferencias serán en los asientos, que serán tapizados parcialmente con piel y por el hilo rojo de las costuras, y en los materiales que serán exclusivos para esta versión.

En el exterior las diferencias se verán en los faldones inferiores, en el alerón posterior,en la parrilla trapezoidal situada en el faldón delantero (con marco en plata o antracita, según el color de la carrocería y diseño de nido de abeja), en el paragolpes trasero (con un difusor de aire integrado) y en las llantas de 18".
El precio del Mondeo actualmente (esperando a las versiones señaladas) va desde los 21.715 euros hasta 32.560 euros

Añadiendo el futuro motor diesel, la gama de motores del Mondeo se queda con cuatro diesel (de 125, 130, 140 y, el futuro de, 175CV) y tres gasolina (de 123, 145 y 220 CV).

Sus principales virtudes son el espacio interior, la estabilidad general del coche y la excelente insonorización del mismo. Por contrapartida el tamaño puede ser, en ciertas circunstancias, un incordio porque necesita mucho espacio para maniobrar. Otro punto negativo es la suspensión, más dura que es sus rivales directos y, por lo tanto, resulta más incomodo en ciertas situaciones. Por otro lado se puede elegir una suspensión de ajuste variable (opcional) que resuelve el problema a la perfección.

En lineas generales el Mondeo es un buen coche con un precio competitivo... y añadiendo esta versión Titanium S quedan cubiertos los usuarios que necesitaban una versión puramente deportiva...