AUDI Q5

Lo nuevo de Audi es el Q5 un nuevo todoterreno ligero basado en la plataforma del A4. Será una alternativa a modelos como el BMW X3 o el Volvo XC 60.
La gama de motores disponibles constará de uno de gasolina (211 CV) y dos diesel (170 y 240 CV), todos con inyección directa y sobrealimentados. Según el motor, el cambio puede ser manual o automático "S-Tronic" de siete velocidades combinado, en todos los casos, con un sistema de tracción total permanente.
Opcionalmente, Audi ofrecerá la posibilidad de equipar el Q5 con dos paquetes exteriores llamados "S-Line" y "Offroad-Style".
Medirá 4,63 m de longitud, 1,88 m de anchura y 1,65 m de altura. La distancia entre ejes es grande (2,81 m) lo cual debería permitir que el habitáculo del Q5 sea espacioso. El maletero tiene una capacidad de 540 litros.

El equipamiento de serie incluye varios compartimentos portaobjetos, portabebidas y tomas de corriente. Hay una opción que incluye un portabebidas climatizado (frío o calor) y un punto de fijación en el suelo del lado del acompañante en el que se pueden fijar distintos portaobjetos.
Entre los materiales disponibles para recubrir ciertas partes del habitáculo están el aluminio, la maderas, el cromo, el cuero y el tejido Alcántara.
Como en el A4, el Q5 puede tener el "Audi Drive Select". Este sistema puede variar la respuesta del acelerador, la asistencia y desmultiplicación de la dirección, el modo de funcionamiento del cambio automático de convertidor de par "tiptronic" y la dureza de la suspensión de ajuste variable.

Por vez primera en Audi, hay un asistente para las luces que selecciona automáticamente las de carretera o las de cruce.
Además, otro equipamiento que podrá tener es: alerta por cambio involuntario de carril, un dispositivo que controla la presencia de obstáculos en el ángulo muerto de los retrovisores, un programador de velocidad activo capaz de mantener una distancia constante con respecto al vehículo precedente, un sistema de iluminación activa en curva, un asistente de aparcamiento con cámara trasera, asientos delanteros con reglajes eléctricos así como calefacción y ventilación, conexión Bluetooth para teléfonos, un lector de DVD, sintonizador de TV, reconocimiento de voz, conexión para un reproductor "iPod", un sistema de sonido "Bang&Olufsen", un sistema de entrada y arranque sin llave, control de la presión de los neumáticos, un techo de cristal panorámico, un climatizador automático de tres zonas, las cortinillas para las lunas traseras, el portón del maletero eléctrico o un enganche de remolque abatible.
El equipamiento de serie incluye el control de estabilidad, un freno de estacionamiento electromecánico, el climatizador automático o un display en el cuadro de instrumentos en el que se muestra, por ejemplo, la marcha ideal recomendada para conducir del modo más eficiente.

OPEL INSIGNIA

Opel lanzará a partir de Noviembre de este año el sutituto del Vectra llamado Insignia.

Medirá 4,83 metros de longitud, 1,87 mm de ancho y 1,432 mm de alto y se venderá con carrocerías de 4 y 5 puertas, además de una familiar. Este nuevo modelo de Opel estrena la nueva plataforma Epsilon 2 y se ofrecerá en versiones con tracción delantera y con tracción total. El menor de los motores de gasolina será un 115 CV y el mayor un 260 CV. El menor de los diesel tendrá una potencia de 110 CV y el mayor de 160 CV.

El Insignia se ofrecerá con iluminación adaptativa. Según Opel, tiene nueve ajustes diferentes del haz de luz. También llevará diodos emisores de luz (LED) para la iluminación diurna.
Opel todavía no ha suministrado información alguna sobre el equipamiento del Insignia, por lo que es pronto para saber si llevará algunos de los elementos de equipamiento que incluye el GTC Concept, como el sistema para facilitar el aparcamiento en línea, disco duro, freno de estacionamiento automático o programador de velocidad activo.

GRAN PREMIO DE ESPAÑA

El Gran Premio de España ha servido para situar a todos los equipos, al menos a priori. La superioridad mostrada por Kimi (primer puesto), acompañado por Massa (segundo puesto) muestra la superioridad que, hoy por hoy, tiene Ferrari sobre el resto. Y como resto pongo a McClaren (tercer puesto de Hamilton) y BMW (cuarto puesto de Kubica), únicos que, a veces, ven más de cerca la trasera de los de Maranello.

Después de este grupo se coloca Fernando Alonso y su Renault que, pese a su rotura de motor cuando rodaba quinto, parece vuelve a ser un coche medianamente competitivo para plantar cara, de vez en cuando, al trio de ases de la F1.
Ha sido un día de abandonos, y no sólo por el de Fernando Alonso, sino también por el de Heikki Kovalainen, que se ha salido de pista a gran velocidad en la curva 9 y que se ha empotrado contra las barreras de neumáticos cuando todavía iba a 200 km/h. El finlandés de McLaren fue trasladado al hospital, una vez ha sido evacuado de su monoplaza, y ya fue dado de alta.

Al término del GP de España, la clasificación del mundial de pilotos está ahora encabezada por Kimi Raikkonen, con 29 puntos, nueve más que Lewis Hamilton y diez por delante de Robert Kubica. Mientras tanto, Ferrari recupera el liderato en el mundial de constructores y aventaja en 12 puntos a BMW-Sauber.

VIDEO DEL LAMBORGHINI REVENTON

Top Gear nos enseña el nuevo Lamborghini Reventon...

KIA PRO_CEE´D

Pro_Cee'd es la denominación que da KIA a la versión de tres puertas del Cee´d.

Con carrocería de tres puertas, está a la venta desde 13.281 euros hasta 19.356 euros; es decir, es entre 650 y 800 euros más caro que la versión de cinco puertas.
Aunque su precio de partida es superior al que tienen algunos modelos (como un Citroën C4 y un Renault Mégane), destaca por tener una relación entre precio y equipamiento mejor que la media.
Su calidad interior y sus cualidades dinámicas también son mejores de lo normal. Además, tiene una garantía mecánica de hasta siete años ó 150.000 km (los tres primeros años no tienen límite de km), lo que aumenta su valor.
Tiene una longitud de 4,25 m y una larga distancia entre ejes (2,65 m). Es incómodo acceder a las plazas traseras porque los asientos delanteros no vuelven a su posición original cuando se desplazan.

Está disponible en tres niveles de equipamiento: "Concept", "Active" y "Emotion". Todas las versiones tienen seis airbags, ordenador de viaje, asiento del conductor con ajuste en altura, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, radio con lector de CD (MP3) y conexión auxiliar y USB, entre otros elementos.
Las versiones "Active" también llevan control de estabilidad (ESP), climatizador automático, programador de velocidad, avisador de cinturón no abrochado, faros antiniebla, limpiaparabrisas automático, encendido automático de faros, retrovisor interior electrocrómico y, cargador de 6 CD.
Las versiones "Emotion" tienen además: retrovisores exteriores plegables eléctricamente, ayuda en aparcamiento trasero, tapicería de asientos en tela y cuero y llantas de aleación de 17”.
Puede comprarse con dos motores de gasolina y tres diesel. Los de gasolina son un 1,6 litros de 122 CV y un 2,0 litros de 143 CV. Los motores diesel son un 1,6 litros con dos potencias (90 y 115 CV) y un 2,0 litros de 140 CV.

NISSAN QASHAQI+2

Nissan pondrá a la venta en Octubre su variante del Qashaqi denominada +2 (con siete plazas). Como la versión de cinco asientos, podrá comprarse con tracción total o delantera y con cuatro motores, dos de gasolina (1,6 litros de 114 CV y 2,0 litros de 141 CV) y dos Diesel (1,5 litros de 106 CV y 2,0 litros de 150 CV). Las versiones con motores de 2 litros podrán comprarse con tracción delantera o total. Con los motores pequeños, sólo estará disponible con delantera..
El Nissan Qashqai+2 es un turismo con algunas características de un todoterreno ligero. Medirá 4,53 m de longitud (21 cm más), 1,78 m de anchura, 1,64 m de altura (4 cm más) y su distancia entre ejes será de 2,77 m (13 cm más).
Cuando los asientos de la tercera fila (y de la segunda) no se utilizan pueden plegarse, quedando una superficie prácticamente plana en el piso del maletero. El piso del maletero está enrasado con el marco del portón, para así facilitar la carga.
El equipamiento podrá ser abundante. Todas las versiones tendrán de serie seis airbags, control de estabilidad, aire acondicionado, ordenador de viaje y conexión Bluetooth para teléfono móvil.
Según versiones u opcionalmente, estará disponible con faros de xenón, programador de velocidad, ayuda al aparcamiento con cámara de visión trasera, climatizador de dos zonas, acceso y arranque sin llave, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, tapicería de piel y navegador, entre otros elementos.

RENAULT LAGUNA GT

GT es la denominación de la última versión que lanza Renault para el Laguna. Esta disponible en un motor diesel de 180 CV y otro gasolina de 205 CV, con un sistema de dirección a las cuatro ruedas.

Estará a la venta en junio por 31.100 euros con motor de gasolina y 30.700 euros con el motor diesel. Su equipamiento será muy similar a las versiones con equipamiento "Dynamique".
Con respecto al resto de la gama el Laguna GT tedrá mayor estabilidad y mejor tacto, además de tener unos asientos con mejor sujección lateral y una imagen, tanto exterior como interior, más deportiva. El eje trasero del Laguna GT tendrá un sistema (Active Drive), que es capaz de dar un cierto giro a las ruedas traseras, que según convenga, puede ser en el mismo sentido y en sentido contrario al de las ruedas delanteras.
En el interior, los pedales perforados son de aluminio, el pomo del cambio de marchas es metálico y el aro de volante son los elementos diferenciadores.
Los discos de freno de la versión GT medirán 320 mm de diámetro los delanteros y de 300 mm los traseros. Las llantas serán de 18 " y los neumáticos Bridgestone Potenza en medidas 225/45.

Una compra muy aconsejable...

BMW X3

El X3 es el todocamino ligero de BMW, todo un veterano de este segmento.

Empezaremos, por variar un poco, por el interior. Posee habitáculo en el que se aprecia la calidad de materiales y realización (aunque es poco vistoso). En el interior se echan en falta elementos que poseen otros modelos más baratos (tal vez debido a su veteranía en el mercado).

El X3 es caro (como todo BMW) pero incluso se puede hablar que algo más de lo normal provocado por la nueva ley aplicada al impuesto de matriculación. En gasolina el 2.0i (150 CV) cuesta 40.300 euros , el 2.5si (218 CV) está por 48.200 euros y, por último, el 3.0si (272 CV) por 50.600 euros. En diesel tenemos el 2.0d (177 CV) por 40.800 euros, el 3.0d (218 CV) por 48.900 euros y el 3.0sd (286 CV) por 57.800 euros.
El X3 (4.57 metros) no tiene algunos de los elementos que sí están disponibles con otros modelos de BMW, como el sistema de parada y arranque automáticos, la recomendación de relación del cambio de marchas o el climatizador bizonal (si tiene climatizador pero no de dos zonas), cosa que todavía no entiendo como todo un BMW tiene semejante laguna de equipamiento, mas aún con los precios de los que estamos hablando.
Toda la gama X3 tiene un sistema de tracción total conectable automáticamente denominado "xDrive". Además de para mejorar la tracción, el sistema "xDrive" también interviene para corregir la trayectoría antes de que lo haga el control de estabilidad. El "DSC"(nombre del control de estabilidad en BMW) tiene otras funciones como el secado de los discos, compensación del fading, estabilización de un remolque y el control de velocidad en descensos.
El equipamiento de serie para todas las versiones incluye, entre otros, control de estabilidad, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina para las cuatro plazas exteriores, reposacabezas activos, aviso de pérdida de presión en los neumáticos, climatizador, ordenador de viaje, faros antiniebla, radio con lector de CD y conexión auxiliar, llantas de aleación y rueda de repuesto de emergencia.
Opcionalmente, o según versiones, puede tener airbags laterales traseros, asientos delanteros adaptables, retrovisores exteriores e interior antideslumbrantes automáticos, techo panorámico de cristal, control de velocidad, dirección asistida de dureza variable, faros de xenón dobles con un sistema de iluminación adaptativa, navegador DVD, conexión Bluetooth o el sistema de ayuda BMW Assist.
En total hay doce colores para la carrocería, seis para los tapizados y cinco tipos de superficies decorativas del habitáculo.
Las llantas de serie son de aluminio de 17" (opcionalmente hay hasta de 19").

Lo cierto es que en algunos aspectos el X3 está algo por detrás del resto de modelos BMW, debido a su veteranía, pero tambien es cierto, que sigue siendo una compra más que recomendable y sigue marcando la pauta en cuestión de comportamiento y facultades dinámicas dentro de su sector...

GRAN PREMIO DE BAHREIN

Para empezar esta crónica destacar la pole de Robert Kubica, histórica por ser la primera pole tanto del equipo BMW como personal del propio piloto. Pero lo cierto es que dicha pole le duraba unos metros tras el apagón del semáforo ya que Massa traccionaba con su Ferrari para superarle antes de la frenada. Sin embargo, lo más destacable de la salida era el error de Hamilton que se quedaba completamente parado mientras media parrilla le pasaba, quedando así por detrás de Fernando Alonso que salía desde la décima posición. Por su parte Kimi Raikkonen pugnaba con Kovalainen, que desde la parte limpia había conseguido una pequeña ventaja y conseguía mantener la tercera posición tras la segunda curva. Kimi, al final, le pasaba en la curva 8 colocandose detras de Robert Kubica.
Lewis Hamilton ya iba saliéndose por las escapatorias tras perder el morro en un violento toque con Fernando Alonso en la salida de la curva 2. La tracción del McLaren, muy superior a la del Renault, hacía que Lewis se “subiera” literalmente al neumático trasero derecho de Fernando destrozando el morro y dañando con mucha probabilidad las suspensiones delanteras. Alonso sólo parecía tener el alerón trasero con un golpe.
Kimi Raikkonen se haría con la segunda plaza al pasar a Kubica en la curva 2. Al mismo tiempo pasaban por el pitlane Jenson Button, Adrian Sutil y Lewis Hamilton, todos con problemas por incidentes. Sebastian Vettel, sin embargo, a estas alturas ya estaba fuera de carrera por rotura de motor.
Poco después se suceden adelantamientos como el de Mark Webber a Fernando Alonso y el de Nick Heidfeld a Heikki Kovalainen que no encontraba el ritmo adecuado. Por detrás, destacable la undécima posición del Force India de Fisichella.

Vuelta a vuelta se abren distancias. Fernando, que se había tenido que defender de Timo Glock, se distancia ahora del alemán y rueda en tierra de nadie.

Así comienzan las paradas en boxes, primero Kubica y Rosberg, después Kimi, Alonso y Trulli. En la siguiente vuelta para Massa, también Heidfeld y prácticamente toda la parrilla a excepción de pilotos como Hamilton que, tras repostar en la parada necesaria por romper el morro, había cambiado la estrategia. Uno de los pocos cambios de posición que se producen en esta primera parada es el de Alonso, que pierde su puesto en beneficio de Timo Glock.

La emoción la pone, por momentos, Lewis Hamilton, que en su cabalgada desde las posiciones bajas ataca ahora a Giancarlo Fisichella, que pese a defenderse como puede pierde la posición frente al de McClaren.

Nelsinho Piquet abandona con serios problemas, seguramente de la caja de cambios. Tras las paradas, Fernando sigue por detrás de Timo Glock y, para colmo de males, Barrichello comienza a atacarle. Durante nueve vueltas, el español se ve forzado a darlo todo y no cometer ni un sólo error con el morro del Honda en sus retrovisores; pero Fernando es mucho piloto y la presión no le puede.
De este modo, Felipe Massa gana el Gran Premio y consigue así sus primeros puntos del mundial. Kimi es segundo, seguido de Kubica, Heidfeld y Kovalainen. Jarno Trulli firma una grandísima actuación con la sexta posición por delante de Webber y Rosberg, cerrando la zona de puntos. Timo Glock cruza noveno y Alonso décimo.

La conclusión:

En el campeonato de escuderías es destacable que Ferrari ya esta a tan sólo un punto de BMW-Sauber, actual lÍder del mundial.
En el campeonato de pilotos Kimi se situa líder, en deprimento de Hamilton (ahora cuarto). Massa se coloca sexto, mientras que Heidfeld y Kubica, son segundo y tercero respectivamente.

Este año el mundial va a estar entre Hamilton y Kimi (salvo sorpresa), pero lo que también esta claro es que los pilotos de BMW van a ser los "jueces" del campeonato. Dependiendo donde se situen en a carreras así podrán favorecer a unos o a otros.
Kovalainen y Massa están arriba, por los "cochazos" que tienen pero no parece que vayan a luchar por el campeonato, por lo irregular de uno (Massa) y por lo poco adaptado del otro a su McClaren.

Tras el grupo de tres (Ferrari, McClaren y BMW) se situan diversas escuderías de las que tanto RedBull como Toyota parecen ser las dominadoras. Lo que ha demostrado este Gran Premio de Bahrein es que lo de Toyota no ha sido casualidad y parecen ver la salida del tunel en el estaban inmensos los últimos años.

¿Y que decir de Renault? Pues más de lo mismo. El coche no tiene velocidad punta, las suspensiones son nefastas y la aerodinámica, tan importante en la F1 actual, deja ver sus carencias carrera a carrera. La esperanza está puesta en las mejoras que van a incorporar en el próximo Gran Premio de España al R28. La incognita viene al saber que todos los equipos van a tener mejoras... ¿serán mejores las de Renault o seguirá estando a remolque de los demás en este sentido?... todo se verá en Barcelona...

La F1 apasionante... como siempre...

NUEVO SEAT IBIZA

Tras el anticipo en forma de concepto (Bocanegra) presentado en el Salón de Ginebra, ya sabemos cual será la forma del nuevo Seat Ibiza (en producción desde 1984), que se pondrá a la venta en Mayo de este año.

El nuevo Ibiza se preocupa por el medio ambiente al ser reciclable en un 95 por ciento y presentar unas emisiones de CO2, que en el caso de las mecánicas Diesel bajan de los 120 gr/km y en gasolina no superan los 160 gr/km.

El exterior da un cambio radical con respecto al Ibiza actual, siendo este nuevo modelo, mucho más deportivo y agresivo. Donde también se nota el cambio es en el interior mucho más deportivo y con unos acabados mucho mejores que en el actual. Las novedades en el interior en cuestión de la tecnología son un puerto USB y toma Aux-in compatible con iPod y reproductores similares y un módulo de conexión en el centro del tablero para navegadores portátiles.
El nuevo Ibiza mide 4,05 metros de longitud, con una anchura de 1,69 metros y una altura de 1,44 metros. Su batalla crece hasta situarse en 2,47 metros y la anchura de vías delantera y trasera es de 1,465 y 1,457 metros, respectivamente.
El Ibiza ofrecerá el ABS con distribución electrónica de la frenada, asistente de frenada de emergencia, ESP (según versiones), airbags para conductor y acompañante (y un nuevo airbag lateral para las plazas delanteras), airbag de cortina (de manera opcional), un sistema de asistencia de ayuda en pendientes, apoyo lumínico en curvas con luces laterales que actúan por debajo de 40 km/h al tomar curvas, faros bixenón, sensor de parking trasero, conexión bluetooth integrada en la radio…
En principio habrá tres motores de gasolina y otros tantos Diesel. Para la gasolina, las mecánicas serán: 1.2 de 70 CV, 1.4 de 85 CV y 1.6 de 105 CV. Para los diesel un 1.4 TDI de 80 CV, y 1.9 TDI con 90 y 105 CV.
El arranque comercial del nuevo Seat Ibiza será en el próximo mes de mayo para las variantes de cinco puertas, quedando el tres puertas (que presentará una línea aún más deportiva) para después del verano.

Esta claro... vuelve el superventas con mas fuerza que nunca...