FELIZ NAVIDAD Y FELIZ 2008 !!!!!!!!! (vacaciones al fin!!!)

Las 4 ruedas y yo en concreto os deseo Feliz Navidad y Feliz Año 2008 !!!!!

Me tomo unas, creo que merecidas, vacaciones hasta el día 8 de Enero. Después volveré con todas las pilas bien cargadas y seguiré escribiendo todo lo que vaya sabiendo del mundo del motor... hasta entonces... pasaoslo muy bien!!!!! en Enero nos vemos....

HAMILTON MULTADO (nunca le multan en carrera pero fuera si jajaja...)

El piloto británico iba al volante de un Mercedes cuando alcanzó la velocidad de 196 kilómetros por hora el domingo, cerca de la ciudad de Laon, en el norte de Francia, cuando fue pillado por el radar. El niñato fue multado con 600 euros y un mes si carnet. Si le hubiesen "cazado" en España ahora mismo tendría antecedentes puesto que es un delito penal.

A Hamilton no le multaban nunca por las numerosas infracciones que hizo en la temporada 2007 de la F1, pero en la calle es distinto...XDD...

RENAULT GRAND MODUS (un mini-monovolumen...)

El Renault Grand Modus, uno de los mini-monovolúmenes, tiene como algunos competidores el Peugeot 1007, el Honda Jazz y los próximos Suzuki Splash y Opel Agila. Aún así este sector es minoritario, limitado en muchos casos por la falta de un amplio. Con el Gran Modus, las posibilidades del pequeño Renault aumentan considerablemente, pues, como ocurre con sus homónimos Grand Scénic y Grand Espace, se incrementa el tamaño de la carrocería para lograr más espacio interior, siendo el maletero el principal beneficiado. El Gran Modus llega a España a mediados de febrero y tendrá como principales rivales mucho más directos a modelos como el Opel Meriva o el Nissan Note.
Emplea la misma plataforma del Clio, e incluso la distancia entre ejes es la misma que en éste, pues pasa de 2.482 a 2.575 milímetros. Respecto al Modus, la longitud de la carrocería se incrementa 24 centímetros en el Grand Modus, que mide 4,03 metros. El voladizo posterior es mayor, lo que ha permitido que el maletero crezca 136 litros, hasta los 410.
Las motorizaciones serán cinco. En Diesel todas derivan del mismo bloque 1.5 dCi, que estará disponible en tres niveles de potencia, 65, 85 y 105 CV. En gasolina la gama estará compuesta por un 1.2 atmosférico de 75 CV, o turbo TCE de 100 CV, el mismo que equipa el Renault Twingo GT.

LAND ROVER LRX (concept precioso...)

El LRX es el concepto a partir del cual debería inspirarse el próximo modelo de Land Rover, mucho más pequeño de lo habitual, con imagen de todo terreno, pero con un frontal mucho menos agresivo que los todoterreno al uso. Será presentado en el próximo Salón de Detroit.
Ya veremos que hereda el modelo “de calle” de este concept que ha mi personalmente me parece muy bonito…

PRUEBA DEL PEUGEOT 4007 2.2 HDI FAP SPORT PACK (buen TT con peros...)

El 10 de Diciembre publiqué una prueba del Citroën C-Crosser, primo-hermano del 4007, y que servirá como complemento ideal a esta prueba del modelo de Peugeot.
Al igual que el modelo de Citroën, el 4007 hace que la gente gire la cabeza, cosa que no se puede decir del modelo Outlander de Mitsubishi (recordemos que el Outlander también es el “mismo” modelo) y eso, ya es una batalla ganada...
El 4007 se comercializa bajo dos niveles de equipamiento ( Sport Pack y Premium), siendo este Sport Pack el mas equipado. Los asientos, de tapizado en cuero, son de apariencia muy deportiva pero con un agarre lateral mejorable. Posee el mismo fallo que C-Crosser, el volante carece de regulación en profundidad, además de tener el interior en plásticos duros (todo por su herencia del Mitsubishi), cosa que ni el, pequeñin de la famimia, 207 tiene.
Delante se disfruta de un amplio espacio y buen confort, aunque los asientos parecen un poco más duros de mullido de lo habitual en la marca (otra herencia del Outlander). Detrás se dispone de una banqueta con casi la misma anchura total y separada en dos partes asimétricas, cada una de las cuales puede deslizarse longitudinalmente hasta ocho centímetros, de manera independiente, para adecuar pasajeros y carga a gusto del consumidor. La tercera banqueta (al igual que en el C-Crosser) es mejor para niños que para adultos. El maletero, sin tener la tercera fila de asientos, cubica unos buenos 655 dm3.
El motor 2.2 HDI de 156 CV caballos, resulta una delicia. Es una mecánica capaz de girar hasta las 5.100 rpm, con un 0-100 km/h por debajo de diez segundos. La caja de cambios Aisin (oriental) termina de dar un regusto deportivo a este 4007. Su tacto preciso y el enclavamiento bastante rápido de las marchas es todo un complemento ideal al magnífico motor PSA.
Lleva llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/55, cosa que favorece el comportamiento sobre asfalto y lo penaliza fuera de la carretera. Un tren delantero de excelente capacidad direccional se ve acompañado de una suspensión multibrazo trasera que digiere muy bien los cambios de apoyo y carga. De esta manera, la zaga no tiene tendencia a vida propia y el conductor no debe estar esperando un “latigazo” si no es en una maniobra desesperada y poco certera. En lo que no se ve muy favorecido el 4007 es en la frenada, puesto que, 77.3 metros para detener el coche desde 140 km/h son aceptables pero la pérdida de eficacia tras un tratamiento sin piedad nos ha traído a la mente otros modelos, digamos otra vez de Oriente, donde este cuidado al frenado no se cuida mucho.
El resumen es que el Peugeot 4007 es un buen coche pero con una perdida de personalidad, con respecto a la marca, que si bien, no es tan acusada como en el C-Crosser de Citroën, si que se nota, sobre todo en el nivel de acabado y de equipamiento y no tanto en el de comportamiento, donde un usuario de Peugeot si se puede ver identificado en este 4007…

VIDEO DE COMO PONER LAS CADENAS (muy interesante...)

Aqui os dejo el enlace de un video donde podemos aprender como se ponen las cadenas, algo interesante viendo que e hacercan las, deseadas por algunos y temidas por otros, nevadas.
Creo que es un video interesante para ayudar a quien (como yo para que mentir) nunca a puesto unas cadenas. Puede que os pase como a mi que a pesar de hacer 70.000 kms como poco al año, nunca e necesitado poner las cadenas.
Bueno, pues lo dicho aqui está...

http://motor.terra.es/videos-coches/ficha-video.cfm?video=35739

NUEVO BMW X6 (una gozada...)

El nuevo BMW X6, es un todo-camino con carrocería de coupé que estará en los concesionarios hacia mediados/finales del próximo año.
Una de las novedades que aportará este modelo es la inauguración de un sistema de tracción total inteligente (DPC -Dynamic Performance Control-) que incluye un reparto de par no sólo entre el eje delantero y trasero dependiendo de cada situación, sino que éste se realiza entre las dos ruedas del tren posterior, un avance significativo en materia de seguridad y comportamiento dinámico.
Además de DPC el X6 llevará control de tracción, estabilidad, estabilizadoras y amortiguadores activos.
La gama de motores del nuevo X6 contará en un principio con cuatro motores, dos de gasolina y dos turbodiésel. Los dos primeros cuentan con tecnología de doble turbo –Twin Turbo- e inyección directa, destacando el nuevo motor V8 de 407 CV de potencia -4.395 cm3- que viene con la denominación de 50i. La otra mecánica de gasolina es un seis cilindros en línea -2.979 cm3- con 306 CV de potencia y que se denominará 35i. Los dos turbodiésel son un 235 CV de potencia para la versión 30d y 286 CV para la 35d. En todos los casos, la caja de cambios será automática de seis relaciones con accionamiento tipo secuencial y posibilidad de incluir levas en el volante.

Todo tecnología, belleza y funcionalidad... ¿que mas se pude pedir?... pues unos videos del X6 que aquí os dejo...

ASTON MARTIN V12 VANTAGE RS (un "pepino"...)

Aston Martin con su V12 Vantage RS, concibe un coupé con un motor de 6 litros y 12 cilindros en V que entrega 600 CV a 6.250 rpm.
Este deportivo usa materiales ligeros como la fibra de carbono (en el capó o la tapa del maletero, por ejemplo) que le permiten dar un peso en báscula de menos de 1.600 kilogramos.
El motor V12 de 600 CV y 70,4 mkg de par –a 5.000 rpm- se beneficia de una configuración tomada del mundo de la competición. Incluye un sistema de lubricación por cárter seco, colector de escape más largo, pistones forjados, bielas en aluminio, culata modificada y árbol de levas con diferente alzado.
Las prestaciones de este Aston Martin son escandalosas, logrando alcanzar los 100 km/h desde parado en 4 segundos y los 160 km/h en 8,5 segundos.
El coche de James Bond (que repetirá en la próxima película) ahora es mas "pepino" que nunca...

NOVEDADES 2008 (Parte 2)

CHEVROLET

A principios de año veremos el HHR, con una sola mecánica de 170 CV de gasolina. En marzo se lanzará el Aveo, denominación que marcará al restiling del Kalos.

La novedades son pocas y no muy espectaculares...

CHRYSLER/DODGE

En enero ya veremos el nuevo Grand Voyager, con mecánica turbodiésel de 163 CV, caja automática de 6 relaciones. También estará disponible un gasolina de 193 CV (sólo disponible bajo petición). En febrero el nuevo Cherokee, con un motor turbodiésel de 177 CV y una gasolina de 205 CV. Dodge por su parte lanza el Journey, con un motor turbodiésel de 140 CV.

En principio cambios interesantes...

CITROËN

En primavera saldrá la principal novedad de Citroën, el nuevo y precioso C5 (berlina y familiar). En verano saldrá en C4 Sedán y, en el último trimestre del año, presentará la nueva generación del C3.

Citroën en marcha...

FERRARI

El secretismo de Ferrari para sus nuevos modelos hace que sólo se pueda hablar de rumores. Parece que saldrá un modelo con motor V8, inyección directa gasolina, que podría llamarse GT California, con mas de 400 CV, habitáculo de 2+2 y un precio un poco por encima de 200.000 euros.

Pero son todo rumores...

FIAT/ABARTH

En primavera saldrá la versión de cambio robotizado del 500 y la version de 105 y 120 CV de gasolina del Bravo. Habrá actualizaciones del Sedici, Punto, Multipla e Idea (que recibirá un motor multijet de 120 CV). El monovolumen Ulysse tendrá un motor turbodiésel de 2.2 litros y 170CV. En Abarth se lanzará el Grande Punto con dos niveles de potencia, 155 y la opcional, de 180 CV. Por último a finales del verano saldrá en 500 Abarth, con motor 1.4 turbo de 135 CV.

Fiat y Abarth muy activas durante el 2008...

FORD

El restiling del Focus y la llegada del Kuga marcará la actividad de Ford . El Mondeo, S-Max y Galaxy obtendrán el motor turbodiésel de 2.2 litros y 170 CV. También aparecerá el nuevo Fiesta (todavía no se sabe si se llamará así) y el nuevo Ka.

Muchas novedades para acabar con la crisis de Ford...

LA REFORMA NO REFORMA

La nueva reforma del código penal, que fue aprobada y puesta en vigor hace pocos días, condena a los "temerarios de la carretera". Según las autoridades los delincuentes son aquellas personas que circulan a más de 200 kilómetros hora por autovía y autopista , aunque todo esto depende del país donde hayas nacido. Si naces en Alemania y conduces por autopista, no eres un delincuente, pero si eres españolito, te vas directo a la cárcel.

Está claro (y se sabe hace tiempo) que somos europeos cuando a nuestros políticos les viene en gana, y en este caso no lo somos. La falta de unificación en la UE en cuanto a circulación se refiere (no ocurre en otras cosas, como por ejemplo cuando se compara el precio de las gasolinas -siempre en Europa se paga más que aquí- en ese caso si somos europeos), existe un problema.

En el mismo texto de esta reforma queda pendiente una disposición adicional al texto en la que pone que deberá revisarse la señalización de las carreteras y la normativa reguladora de los límites de velocidad.

Todos podemos ir a la cárcel salvo (sorpresa!!!) aquellos que circulen sin carnet, que tiene hasta Mayo para obtenerlo. Resulta que no es peligroso (según las autoridades) una persona que no tiene carnet, que no ha pisado una autoescuesla en su vida, u otras sin seguro, aunque vayan a 20 kilómetros hora (cosa que parece que es lo único que importa).

Y ahora la pregunta... ¿no será que dándoles hasta Mayo se da la oportunidad de recaudar más dinero?... ¿no es cierto que la mayoría de los radares (más del 70%) no están en puntos negros sino en rectas, bajadas donde mejor se puede "pillar" al conductor?... y como debe de existir un agravante de temeridad manifiesta ¿ se recauda el dinero de la multa pero se ahuyenta el fantasma de la saturación carcelaria?...

No todo en la reforma es criticable... estoy de acuerdo en dar un escarmiento a quién vaya totalmente borracho en el coche... pero es ese caso, ¿la solución es la cárcel?...

No digo que se deba ir a toda leche por la carretera, pero si que debe de haber un poco más de sentido a la hora de poner unos límites que llevan más de 25 años en vigor y que, con los coches actuales y las carreteras actuales (autovías y autopistas) están obsoletos...

También se nos dijo que con el carnet por puntos se iban a terminar los accidentes y los muertos, y aunque acabaremos el año con menos muertos (pero si con más accidentes), en los últimos meses, cuando se acaba el "efecto" del carnet por puntos, volvemos a lo mismo de siempre.

Hay más medidas y no todo son radares. Exigir el ESP y el control de tracción como obligatorio en los coches, al igual que el ABS, dar ayudas importantes para que haya mas coches nuevos en el mercado, exigir el Airbag como obligatorio... no todo son radares.

La verdad la reforma castiga pero no reforma...

NOVEDADES 2008 (Parte 1)

ALFA ROMEO

En Alfa las novedades son la aparición del motor JTDm de 170 CV para el 147 y GT. En marzo llegarán los restilyng del 159 (tanto berlina como SW) y Brera. Por último la aparición del Alfa Romeo más pequeño, que se debería llamar Furiosa (aunque no esta muy claro), de unos cuatro metros de longitud y motores gasolina y diesel de 120 a 150 CV. La novedades no son muchas pero si significativas...

AUDI

Lo mas novedoso es la llegada, ya a la calle, de la nueva generación del A4 (tanto berlina como familiar). En primavera veremos el RS6 Avant y la berlina en octubre (con un V10 de 580 CV). Del A5 se lanzarán las versiones de gasolina y diesel de 170 CV, otra diesel de 240 CV, además del S5 4.2 con tracción quattro. A mediados de año aparecerá el TTS (con un 2.0 TFSI de 270 CV). Veremos el S3 Sportback y, una de las grandes novedades será el Q5 (hermano pequeño del Q7) con motores tubodiésel de 170 y 240 CV junto con un gasolina de 211 CV. Del Q7 veremos el bestial W12 6.0 TDI de, nada menos que, 500 CV. Para finalizar Audi lanzará los restiling del A3 y A6. Está claro que Audi no parará el año que viene...

ASTON MARTIN

Ya estará disponible el DBS con el motor v12 de 510 CV. Sólo esta novedad, ¡¡pero menuda novedad!!

BENTLEY

En Bentley sólo habrá una novedad pero,al igual que Aston Martin, vaya novedad. Será el coupé Brooklands, un dos puertas con un V8 de 530 CV, del que sólo se fabricarán 550 unidades.

BMW

El próximo año verá la luz el M3 berlina y cabrio. Otro cabrio que también veremos será el Serie 1. La gran novedad de BMW será el X6, un SUV coupé absolutamente precioso. También vendrá el restiling de la Serie 3 y el nuevo Serie 7. Como siempre BMW en plena forma...

LEXUS GS 460 (lujo y potencia...)

Un nuevo motor se incorpora al Lexus GS. Un V8 de 4.6 litros con 347 CV (una variante del que monta el LS 460)con un sistema con dos inyectores por cilindro, uno en la cámara de combustión y otro en el colector, que permite la elección entre inyección directa e indirecta en función de la temperatura del motor y las exigencias del conductor. Este propulsor consigue una velocidad punta de 250 Km/h, con una aceleración de 0 a 100 en 6,1 segundos y un consumo medio de 11,4 litros a los 100.
Este nuevo Lexus GS 460 (competidor directo del BMW Serie 5) incorpora cambios a toda la gama más allá del nuevo propulsor. El más reseñable afecta a la parrilla delantera, que ahora integra a los grupos ópticos delanteros, mientras que el parachoques trasero tiene más superficie de plástico para optimizar la aerodinámica. Los intermitentes de las aletas delanteras se ubican ahora en los retrovisores y estrena llantas de 17 y 18 pulgadas.
Donde cambia más profundamente es en el equipamiento con el sistema de control de estabilidad VDIM (de serie en toda la gama), capaz de variar el funcionamiento del motor, los frenos y hasta la asistencia de la dirección. Además, las versiones GS 460 y GS 450h incorporan un sistema de desmultiplicación variable para la dirección similar al de BMW y en opción estarán disponibles las barras estabilizadoras activas. El GS 460 sólo estará disponible con acabado President, y costará 76.500 euros.
La gama GS se queda ahora con el GS 300, con un motor V6 de 249 caballos, el GS 460, del que ya e hablado y el híbrido GS 450h que combina un motor V6 de gasolina con otro eléctrico y entregan 345 caballos en conjunto.
La verdad es que Lexus es una marca que cada día me gusta más y este GS 460 me encanta…

ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE (una puro deportivo...)

El Alfa Romeo 8C Competizione fue presentado en el Salón de Frankfurt de 2003, cuando el fabricante italiano presentó el prototipo del mismo nombre, que mas tarde llegaría a la producción. Si estás pensando pedirte uno has de saber que te vas a quedar con las ganas, ya que solo se fabricarán 500 y ya están asignados (ha habido 2000 peticiones).
Para desarrollar este 8C, Alfa recurrió a sus filiales Maserati y Ferrari. Mecánicamente se recurre a multitud de componentes existentes en el grupo; el bastidor de acero es el mismo del Maserati Quattroporte, aunque algo recortado y con dos trenes de suspensiones inéditos. Bajo el capó, los ingenieros de Ferrari se han encargado de adaptar un V8 también de Maserati, ahora con una cilindrada de 4691 cm³ y una potencia de 450 CV a 7000 rpm, con un par máximo de 470 Nm a 4750 rpm, al que han acoplado a una caja de cambios automática.
En resumen, un puro deportivo con todos los ingredientes para ser una leyenda, que sólo unos pocos podrán disfrutar…

NUEVO SUZUKI (para el segmento A)

Suzuki mostrará en el Salón de Nueva Delhi su futuro modelo del segmento A, de cinco puertas y portón trasero que reemplazará al actual Alto.
El futuro Suzuki (con rasgos del Concept A-Star), será fabricado a partir de Octubre de 2008 (en Europa en Diciembre del mismo año) en la planta de la marca en la India.

Os dejo las fotos de este modelo Concept A-Star del que derivará sin muchos cambios el futuro modelo de Suzuki…

BOCETOS DEL HUMMER HX (uno más en la familia)

Hummer ya ha desvelado los bocetos del nuevo miembro de la falimia, que será presentado en próximo Salón De Detroit, con el nombre de Hummer Hx.
Los tres creadores del nuevo Hummer son David Rojas, Min Young Kang y Robert Jablonski, tres jóvenes diseñadores a los que se les ha asignado esta tarea.
Poco más se sabe del nuevo Hummer HX, excepto que admitirá biocombustible E85 y que contará con paneles movibles que le permitirán convertirse rápidamente en un todo terreno descapotable, incluso permitiendo quitar las puertas para aumentar las sensaciones provenientes del exterior.

Se que son pocos datos pero creo que esta novedad merecía la pena…

NUEVO OPEL INSIGNIA (adios al Vectra)

El sustituto del Vectra se llamará Insignia. Será un coche más grande que el actual Vectra (4,80 m de largo aproximadamente) y también más lujoso. El modelo será presentado en el próximo Salón De Londres el Julio que viene.
Se fabricará en la planta de Rüsselsheim (Alemania) y entre sus cualidades destacarán una nueva tecnología de motorizaciones y la seguridad activa.
Aunque Opel sólo ha desvelado la imagen definitiva de uno de los pilotos traseros, el Concept GTC (Salón de Frankfurt) ya adelantaba algunas formas que veremos en este nuevo Opel.
Parece ser que en cuanto a mecánicas el más potente será un V6 a gasolina y 250 CV, y en cuanto a diesel los escalones de potencia estará en los 100 y 200 CV.
El Insignia llegará a los concesionarios españoles en el último trimestre de 2008 y es probable que las primeras unidades se entreguen a los compradores en el mes de noviembre.

Aquí os dejo el video promocional de este nuevo Opel Insignia…

NELSON PIQUET vs. ELISEO SALAZAR

Lo quiero mostrar aqui es como se las gastaba el padre del proximo compañero de Fernando alonso en ING Renault , porque si nos parecia mucho Anthony Halmilton, no es nada con lo que nos espera con Nelson Piquet, uno de los pilotos de F1 mas problematicos de la historia.

Lo que nos espera...

RENAULT CAMPEON PERO EN 2009 (ojalá en 2008,pero...)

Fernando Alonso a su vuelta a ING Renault tiene el mismo problema que tuvo en 2002 (en el equipo fránces) y 2007 (en McClaren), tiene que hacer un coche ganador, partiendo de un coche que no ha dado mucho de si el año anterior. Parece ser que la idea de Renault es ser campeones en 2009, cuando el coche este echo por completo para Alonso, ya que este R28 esta basado en el R27 y eso es una desventaja, basándonos en el pobre rendimiento del Renault en el 2007.

Renault quiere aprovechar que 2009 será un año de grandes cambios técnicos y ahí tendrá la oportunidad de subir escalones.
En 2008 lo más seguro es que Alonso luche por algún podio y que ING Renault luche con BMW por ser el tercer equipo del campeonato.

Este año también ha habido cambios en el reglamento y sin duda va a ayudar, siempre y cuando el R28 se desarrolle bien, pero la ausencia del control de tracción para Renault no es muy importante en seco, puesto que el coche francés suele tener bastante peso en la parte trasera y eso ayuda (distinto será en mojado).Una ventaja que si tendrá es que el R27 ya llevaba la nueva centralita (todos deben de llevar la misma) y eso es un camino adelantado.
El equipo Renault será mas o menos el mismo que Fernando conoce. Flavio Briatore sigue al mando y Pat Symonds continúa diseñando las estrategias y manda sobre los coches que ya han diseñado, Bob Bell manda en el apartado de chasis y Rob White en el del motor. Ahora el presidente del equipo no es Alain Dassas sino Bernard Rey y por último el jefe supremo es Carlos Ghosn.
La duda es quién será el ingeniero de pista de Fernando (Rod Nelson, su anterior ingeniero ahora está en Willliams)y se dice que Flavio Briatore pondrá a Alan Permane, ingeniero jefe, o Adam Carter, que ha llevado a Kovalainen este año.

En conclusión, este año no parece que hablemos de luchar por el titulo pero al menos en ING Renault se le tratará como se merece un bicampeón del mundo, con mas respeto que en McClaren...

A3 S LINE EDITION

Este nuevo A3 S Line Edition incorpora al acabado Ambition ( variante de cambio manual) volante multifuncional de tres radios, suspensión deportiva, inserciones en aluminio, llantas de aleación de 18 pulgadas y pintura metalizada. La versión Ambition por su parte ya incorpora, entre otros, climatizador, ordenador de viaje, control de estabilidad y tracción y volante de cuero.
Este nuevo acabado sólo estará disponible para los motores Diesel 1.9 TDI y 2.0 TDI de 105 y 140 CV, respectivamente.

La comercialización será en el mes de febrero oscilan entre los 26.000 euros del A3 1.9 TDI S Line Edition hasta los 28.350 euros del A3 Sportback 2.0 TDI S Line Edition.

Los precios oficiales son los siguientes:

Audi A3 1.9 TDI S Line Edition ... 26.000 euros.

Audi A3 Sportback 1.9 TDI S Line Edition ... 26.850 euros.

Audi A3 2.0 TDI S Line Edition ... 27.500 euros.

Audi A3 Sportback 2.0 TDI S Line Edition ... 28.350 euros.

BMW M5 TOURING (para todos los gustos)

El M5 Touring es un coche de los pocos que hay en el mercado, con su filosofía, y como muestra, tan solo tiene como rivales al Audi S6 Avant, el Chrysler 300C SRT-8 y el Mercedes E 63 AMG Familiar.
El M5 Touring es heredero directo del M5 berlina y aprovecha su deportividad, elementos mecánicos y el superlativo V10 de 507 CV de esta.
Lo cierto es que el diseño es discreto para el potencial de deportividad que posee el modelo alemán y tan solo por las dos generosas salidas dobles de escape y las descomunales llantas de 19 pulgadas, y en menor medida, por las branquias laterales, los retrovisores exteriores específicos, la ausencia de antinieblas y una delantera y trasera ligeramente modificadas se diferencia del modelo normal.
También hay cambios que no se ven a simple vista, como los refuerzos en los bajos de la carrocería para incrementar su rigidez y el eje trasero con sistema autonivelante, que emplea amortiguadores neumáticos variables (Nivomat).
La amortiguación es activa y se endurece al frenar y en las curvas, para reducir balanceos. Mediante el pulsador EDC, se pueden seleccionar tres modos: Confort, Normal y Sport. El primero de ellos hará pensar a los pasajeros que van en una cómoda berlina de lujo, ya que se filtran con total suavidad la mayoría de las imperfecciones del suelo. El modo Normal aumenta un poco la firmeza y reduce los movimientos de la carrocería. Y, por último, el Sport, endurece la suspensión para estar más acorde con la cifra de potencia del V10 y nos recuerda en cada pequeño bache que estamos a bordo de una verdadera máquina de sensaciones.
Existe una tecla (Power) que activa los 507 CV de potencia que posee este motor, ya que al arrancar “solo” tiene 400 CV.
Existen un total hay 11 programas para regular la caja automática de 7 velocidades, 5 para el modo automático y 6 para el manual. Se puede tener todo, desde un cambio automático que se adapte perfectamente a nuestro estilo de conducción, hasta uno manual-secuencial capaz de comportarse con la más absoluta suavidad y parsimonia, o con la inmediatez y brusquedad de un automóvil de competición.
De todas las posibilidades de configuración del modelo alemán solo falta el M Dynamic Mode (MDM). Se trata de una función muy permisiva del control de estabilidad, para poder circular mas “fuerte” con el coche sin tener que desconectar del todo dicho control.
Tiene un gran equipamiento en seguridad tanto activa como pasiva, pero la mejor seguridad es el excelente bastidor (a prueba de “bombas”), una dirección sumamente precisa y unos frenos que no desfallecen con facilidad.
En resumen un coche muy familiar cuando se quiere y muy deportivo cuando se quiere…

CITROËN C-CROSSER (buen coche mala filosofia)

El nuevo SUV de Citroën es el C-Crosser, un clón del Peugeot 4007 y del Mitsubishi Outlander, salvo por algunos detalles, como es el frontal, la parte trasera, el volante y poco más. Los tres modelos son fabricados en Japón y Citroën manda sus motores HDI para que sean montados en la fábrica de Mitsubishi. Este sistema ahorra dinero y tiempo a Citroën con poca experiencia en este tipo de coche.
Esta clonación puede ser criticable y en el caso de Citroën aún más. El C-Crosser tiene un gran aplomo y firmeza pero pierde la suavidad y filtración de rodadura propias de Citroën. El C-Crosser es un coche, para lo normal en la marca gala, rudo, rígido de pisada, de asientos, de marchas, de dirección…
Tiene lagunas importantes como puede ser la imposibilidad e montar la suspensión hidroneumática (que tiene el C5 y C6), la amortiguación autonivelante trasera del Grand Picasso, la falta de freno de mano automático, sensor de lluvia, de reglaje de profundidad del volante o faros direccionales, más aun cuando hablamos de un coche de casi 40000 euros, en su versión Exclusive.
No todo son puntos negativos. El habitáculo es muy amplio y la ergonomía está bien cuidada. Los asientos son grandes y firmes y por su posición más elevada, todos los conductores van más sentados que estirados, algo que favorece el confort a la larga. En la tercera fila solamente irán cómodos niños, pero en ese caso resulta muy útil. El maletero es amplio y con una buena boca de carga. En si el habitáculo desprende calidad y robustez.
El C-Crosser dispone de un sistema de tracción integral que permite operar sólo como tracción delantera, con tracción total variable o en tracción total con reparto fijo de par al 40/60 por ciento entre los ejes delantero y trasero.
El motor del Citroën es un exquisito 2.2 de 156 CV (una variante del biturbo de 170). Es un motor con mucho empuje, es progresivo, suave y bastante silencioso
En conclusión es un buen SUV pero con una filosofía que no concuerda con la marca de la que procede y con lagunas de equipamiento que rompen con la tradición de Citroën…