lunes, 24 de noviembre de 2008

PORSCHE PANAMERA











El Panamera es el nuevo turismo cinco puertas de Porsche. Es la primera vez que Porsche dispone de un vehículo con una carrocería de este tipo, que estará a la venta a finales de verano del 2009.
Mide 4,97 m de longitud, 1,93 m de anchura y 1,42 m de altura.
Otra peculiaridad es que tiene portón trasero, en lugar de tapa de maletero. Será, por lo tanto, la berlina de cinco puertas disponible de mayor tamaño, al menos en España.
Tiene cuatro asientos individuales. Los respaldos de las plazas traseras se pueden abatir para distribuir a conveniencia el espacio destinado a los ocupantes y el destinado al equipaje.
En el momento del lanzamiento estará disponible con motores V6 y V8, atmosféricos o turboalimentadados, de entre 300 y 500 CV de potencia.
La versión más potente (Panamera Turbo) tendrá tracción total de serie, elemento que será una opción para el resto de las versiones. También podrá tener el cambio de marchas automático de doble embrague "PDK"
Porsche no ha dado detalles sobre su equipamiento, aunque según se puede observar en las fotografías podrá tener programador de velocidad activo (ACC), frenos de disco cerámicos y sistema de acceso sin llaves.
Estará ensamblado en la planta de Leipzig. Los motores se fabricarán en la planta de Zuffenhausen y los paneles de la carrocería, ya pintados, los proveerá Volkswagen desde su planta de Hannover. Porsche tiene previsto vender anualmente 20.000 unidades de este modelo.

lunes, 17 de noviembre de 2008

EL BMW DE 2009




Quince días después de que se bajara la bandera a cuadros en la última carrera de la temporada 2008 en Brasil, la nueva era de la Fórmula 1 se ha puesto en marcha esta mañana en el Circuit de Catalunya, donde nueve de las diez escuderías del Mundial (menos Toyota) han iniciado la pretemporada.
Esta mañana casi todas las miradas se han centrado en los BMW Sauber que han presentado el mayor número de novedades aerodinámicas (llaman mucho la atención sus novedosos alerones delantero y trasero).
El BMW era radicalmente distinto al coche que hace dos semanas completó el último Gran Premio de la temporada en Interlagos. Todos los apéndices aerodinámicos y aletillas han desaparecido, el morro es más ancho y el básico y más alto alerón trasero recuerda a los de hace décadas.
En cuanto al resto de equipos, Williams está rodando con parte del conjunto aerodinámico del 2009, concretamente el alerón trasero, mientras que Ferrari ha puesto dos coches en pista, uno con la aerodinámica del 2009 y otro con la de este año.
Pedro de la Rosa, por su parte, ha probando el sistema KERS desarrollado por McLaren-Mercedes, además de los dos compuestos de neumáticos slick que Bridgestone ha puesto a disposición de todos los equipos para estos test que han comenzado y hoy y se alargarán hasta el próximo miércoles.

jueves, 13 de noviembre de 2008

NOTICIAS DE LA F1

Hoy se incorpora una nueva seccion en LAS 4 RUEDAS, cuyo tema será todas aquellas noticias importantes en el mundo de la F1 , así como claraciones y sucesos. Empecemos por tanto...
¿PEDRO DE LA ROSA A FORCE INDIA?
La alianza entre Force India y McLaren podría ir más allá del préstamo de algunas partes mecánicas. Según Vijay Mallya, co-propietario de Force India, el acuerdo alcanzado recientemente con Ron Dennis les permitiría a los de Mercedes hacer proposiciones y consejos sobre qué pilotos sentar en sus monoplazas.
Dentro de las posibilidades de conducir un Force India está el español Pedro Martínez de la Rosa, cuyas ganas por subirse a un monoplaza no han desaprecido en ningún momento como el mismo ha comentado en infinidad de ocasiones tanto en prensa escrita como por TV.
Aunque Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil creían que sus contratos estaban completamente confirmados (y así lo estaban), todo cambió cuando se anunció el acuerdo con McLaren.
De la Rosa prefiere no darle mucha importancia al asunto y se muestra recatado: "Hasta ahora, no hay nada que decir", aseguró para el periódico Sport. Aunque tambien declaró que sus ganas son las misma que cuando empezó: "Por supuesto, como cualquier piloto, lo que realmente quiero hacer es competir".
TORO ROSSO Y MONTOYA... UNA UNIÓN EXPLOSIVA
Se ha sabido que el jefe del equipo Toro Rosso, Franz Tost, ofreció a Juan Pablo Montoya el asiento dejado por Sebastian Vettel para 2009.
Pero el colombiano no estaba por la labor de regresar a la Fórmula 1 después de un decepcionante primer paso por la categoría reina, que abandonó en 2006 para irse a la NASCAR americana. Franz, sin embargo, asegura que lo intentó: "Desgraciadamente, él no quería estar en la Fórmula 1", declaró para Auto Motor und Sport.

RENAULT MEGANE COUPÉ












El Mégane Coupé será la versión de tres puertas deportiva del actual compacto de la marca francesa Renault. Estará a la venta en enero de 2009.
En el momento del lanzamiento tendrá dos motores de gasolina de 110 y 180 CV y tres diesel, de 85, 105 y 130 CV. Más adelante llegarán otras: uno de gasolina llamado Tce, de 130 CV, y dos diesel de 150 y 160 CV, que llevarán un cambio automático de seis marchas.
Los niveles de equipamiento serán tres: "Expresión", "Dynamique" y "Privilege".
El Mégane Coupé 1.6 16v 110 CV será el más económico (costará 16.400 euros), mientras que el 1.9 dCi Privilege será el más caro (por unos 22.200 euros).
Mégane Coupé es la de un coche agradable de conducir. El mayor inconveniente es que la altura disponible entre la banqueta y el techo es escasa. Si en las plazas traseras se sienta una persona de más de 1,70 m de estatura, la cabeza le rozará con el techo y no se podrá colocar correctamente el resposacabezas. La visibilidad hacia atrás es mala porque la luneta trasera es pequeña y los montantes laterales son muy gruesos.
El acceso a las plazas traseras del Mégane Coupé es correcto: el hueco que queda para acceder a ellas es grande porque las puertas son largas y los asientos delanteros se pueden desplazar mucho hacia delante.
Como el anterior Mégane de tres puertas, el Coupé lleva un airbag colocado en la banqueta de los asientos delanteros. Renault llama a este sistema "PRC" (Pelvis Restrain Cushion).

SEAT EXEO



El Exeo es la nueva berlina de cuatro puertas (sustituta del Toledo) de Seat. Estará a la venta en Marzo de 2009 desde 21.990 euros (antes del verano de 2009 habrá una carrocería familiar).
El Exeo toma como base la plataforma del Audi A4 de 2001. El motor va colocado en posición longitudinal, el esquema de suspensión es idéntico y el diseño parecido. También comparte con el Audi A4 descapotable el salpicadero.
Mide 4,66 m de longitud y tiene una capacidad de maletero de 460 litros.
Habrá tres motores gasolina (de 1,6 litros y 102 CV, 1,8 litros de 150 CV y 2,0 litros de 200 CV) y tres diesel, todos de 2,0 litros (de 120 CV, 143 y 170 CV).
Inicialmente, todas las versiones son con cambio manual. Está prevista la llegada del cambio automático "Tiptronic" a finales de 2009 con algunos motores.
La suspensión es independiente de paralelogramo deformable en las cuatro ruedas, como la tenía el Audi A4 de 2001. El grado de asistencia de la dirección varía en función de la velocidad.
El Exeo contará con control de estabilidad de serie, avisador de pérdida de presión en los neumáticos, airbags frontales, laterales delanteros y traseros, de cabeza para las cuatro plazas exteriores, de rodilla para el conductor y laterales delanteros (los posteriores serán opcionales.
El Exeo estará disponible con tres niveles de equipamiento ("Reference", "Stylance" y "Sport"). El acabado "Reference" (el más básico) llevará de serie climatizador de dos zonas, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla, radio CD con entrada auxiliar para fuentes de sonido (aux-in) y cuatro altavoces.
Además, según el nivel, podrá tener faros de xenón con iluminación adaptativa y luz diurna, asientos delanteros con regulaciones eléctricas y 4 memorias, tapizados de cuero, mientras que los montantes y el techo están recubiertos de tejido. La guantera estárá climatizada y podrá tener conexiones para MP3, MPEG4, IPOD, USB y Bluetooth.
En todos los Exeo las llantas de serie son de 17 pulgadas, salvo en las versiones "Sport" que llevan llanta de 18".
Nunca hasta ahora la marca Seat había tenido un coche con la calidad de materiales y el refinamiento interior del Exeo.

viernes, 7 de noviembre de 2008

ALONSO DOS AÑOS MAS EN RENAULT

Fernando Alonso seguirá en Renault las dos próximas temporadas (siempre y cuando los resultados "acompañen"). El piloto español firmó un contrato por tres años cuando retornó a la firma del rombo, revisable al final de cada uno en función de los resultados. Tras un inicio de campaña titubeante por culpa del pobre rendimiento del R28, Alonso ha protagonizado una segunda mitad espectacular, con victorias en Singapur y Japón.
"Estamos contentos de confirmar tanto a Fernando como a Nelson para la próxima temporada, una de las parejas de pilotos más emocionantes, con la perfecta combinación de juventud y experiencia", afirmó Flavio Briatore. "Estamos encantados de continuar trabajando con él ", refiriendose al asturiano. "Ha sido una gran baza durante esta complicada temporada y su liderazgo y talento, unidos al duro trabajo y la determinación del equipo, han sido compensados con nuestras recientes actuaciones, que han recolocado a Renault entre los mejores rivales de la Fórmula 1".
Alonso se declaró "muy contento y cómodo" con la escuadra del rombo.

ANALISIS DE LA TEMPORADA DE F1 (Parte II)

TORO ROSSO

Se puede considerar, a la escudería "satélite" de RedBull, la gran sorpresa de la temporada. Terminar al temporada en sexta posición por delante de RedBull, Williams, Honda... es un hito para esta joven escuderia. Lo cierto es que el motor Ferrari ha dado muchas alegrias a la "escuderia del toro", pero no es menos cierto que han echo un excelente trabajo con el monoplaza que ha sido más rápido y fiable de lo que se esperaba.
Sus pilotos han tenido suerte desigual. Sebastial Vettel ha pasado de ser un "gran promesa" a ser una realidad, que a la minima que su coche va bien complica la vida a cualquiera (sino que se lo pregunten a Hamilton en Brasil). Si el año que viene tiene un buen coche en Red Bull hablaremos de él, de forma positiva, muy amenudo. Sebastien Bourdais es todo lo contrario de Vettel. Al principio de temporada se decía que le estaba costanto adaptarse al monoplaza pero, pasado el tiempo, los rsultados son muy pobres, con sólo 4 puntos en todo el mundial (Vettel consiguió 35). Parece que Bourdais tiene pocas posibilidades de seguir el año que viene, aunque su condición de campeón en otras disciplinas del automovil, en el pasado, le puede otorgar un año más de confianza.

Conclusión; Una gran temporada para el equipo, para uno de sus pilotos y con mucha esperanza para el futuro.

LA PREGUNTA: ¿Será capaz Toro Rosso de manener este nivel sin Vettel en sus filas?


HONDA

Lo de Honda sigue siendo de "expediente X". La mano de Ross Brawn no se nota y el equipo sigue sin "levantar cabeza" y estando siempre abajo en la clasificación (es el equipo con menos velocidad punta del mundial; suena increíble). Tambien es cierto, que ross Brawn dijo a principio de la temporada que este año no iba a ser bueno y que había detectado los errores para corregirlos en 2009. El tiempo le dara la razón o no.
Rubens Barrichello ya ha demostrado todo lo que podía hacer en la F1 y parece raro que, con el piloto brasileño, vaya a tener Honda mejores resultados, ya que su apatía es fruto de los años (aunque nos sorprendió en Gran Bretaña). Jeson Button es un piloto en circunstancias parecidas.
Sus resultados nunca han sido buenos en la F1 (aunque al principio de su carrera parecía muy prometedora) y este año sigue "en su linea". No parece un piloto con la suficiente calidad como para ayudar a "sacar del hoyo" al equipo japonés.

Conclusión: O cambia Ross Brawn la dinámica de esta escudería de forma muy profunda o seguirán "bajo tinieblas" mucho tiempo.

LA PREGUNTA: ¿Serán capaces de aprovechar los cambios normaivos para crear un coche que al menos llegue a la "mitad de la tabla"?; Viendo que Barrichello parece que se retirará ¿estará Bruno Senna en Honda el año que viene?.


FORCE INDIA

Poco hay que decir de Force India, puesto que no ha supuesto ninguna sorpresa este año. Se esperaba que fuese la peor escuderia y que no puntuase, y asi a sido. Esta escudería "tan joven" necesita mucho más "rodaje" para, al menos, optar a puntuar.
Lo escrito de la escudería valdría para sus pilotos. Fisichella, pese a su experiencia, no puede hacer mas (aparte de que le falta mucha calidad) con este coche, y a Sutil le queda mucho para ser un piloto "de garantias".
Conclusión: En Force India deben de ir poco a poco, para poder ir subiendo "escalones". La juventud de la escudería puede ser un excusa ahora pero no dentro de unos años.

LA PREGUNTA: ¿Seguirán con los mismos pilotos o darán un cambio radical y contratarán gente joven?


McCLAREN

Todo lo dicho con Ferrari puede trasladarse a McClaren. Es imcomprensible la cantidad de errores del equipo y de sus pilotos, en un equipo como es el inglés. Tienen el mejor coche de la parrilla pero sus errores les a podido costar el campeonato de pilotos. En el de constructores no se les ha visto que pudieran luchar, de tu a tu, con Ferrari, puesto que Hamilton si ha dado la talla pero Kovalainen, no.
Los pilotos como e dicho son "el dia y la noche". Lewis Hamilton a sido el más regular del campeonato (con "meteduras de pata" incluidas) y, en muchos tramos del campeonato, el más rápido. Y, por otro lado, me sorprendió la "sangre fría" (y calculadora) que demostró en Brasil (comparado a lo que nos tenía acostumbrados). Un justo vencedor (aunque no me parece que sea el mejor piloto de la F1 actualmente).
Heikki Kovalainen le ha pasado, mas o menos, (salvando las distancias)lo mismo que a Alonso el pasado año en McClaren; todo el "cuidado", "cariño" y "mimo" se iba a Hamilton. Además de eso, el finlandés se ha mostrado irregular y lento, para el coche que conduce. Podía ser falta de adaptación, pero se ha demostrado que no era así.

Conclusión: Ganaron el mundial de pilotos, de manera merecida, pero no pudieron con el de Constructores, y es que si Kovalainen hubiera estado un poco mas "fino", lo normal hubiera sido luchar un poco más con Ferrari.

LA PREGUNTA: ¿A demostrado Kovalainen ser "digno" del volante de McClaren?; ¿Qué ocurrirá con McClaren si se retira (como parece) Ron Dennis?.

martes, 4 de noviembre de 2008

ANALISIS DE LA TEMPORADA DE F1 (Parte I)

Empecemos analizando las escuderias y pilotos de este año apasionante en la F1:


FERRARI

A pesar de estar disputando el mundial de pilotos (y de ganar el de Constructores) hasta la última carrera, al equipo italiano le ha faltado mucho para ser el que los "tifosi" quieren. Un año donde se han vivido echos inéditos en el equipo del "Cavallino Rampante"; fallos de estratégia, fallos en boxes, fallos humanos incomprensibles... Además de todo esto sus pilotos (repito, aún luchando hasta el final) no han estado a la altura de un equipo que presume ser el mejor de la historia de la F1. Massa ha subido algún entero, pero lo cierto es que la temporada a estado plagada de errores (recordar sus "famosos" trompos). Fallos que no puede tener un piloto de Ferrari. Raikkonen no ha tenido casi errores, pero claro, porque no ha estado en ningún momento en este campeonato. Perdido, apático, irregular... son algunos de lo calificativos para Kimi, demostrando, que el campeonato del año pasado se lo "regalaron" (algo que pensabamos muchos).

En conclusión; Ferrari tiene que cambiar... o de pilotos o de estrategias o de personal... pero algo.

LA PREGUNTA: ¿Es lógico mantener a un piloto como Raikkonen por la apatía mostrada esta temporada?


BMW-SAUBER

Un equipo que ha ido de más a mucho menos. Al principio de la temporada estaba "casi" a la altura de "los dos grandes", pero a partir de su victoria con Kubica en Canadá, el equipo ha ido cayendo hasta acabar la temporada por debajo de Renault o, incluso, Toyota. Sus dos pilotos han sido bien distintos. Mientras Kubica ha demostrado que teniendo un coche competitivo esta arriba (aunque ha parecido que en enfrentamientos directos con McClaren o Ferrari, Robert se "diluía") a Heidfeld se le ven grandes "lagunas", como la clasificación, donde no responde.

En conclusión; BMW se tiene que plantear evolucionar el coche hasta el final porque parando el desarrollo les ocurrirá en el futuro lo de este año.

LA PREGUNTA: ¿Tal vez hubiera sido mejor no desprenderse de Vettel que mantener a Heidfeld?


RENAULT

Un equipo que decepcionaba (mucho) al principio de temporada, pero que, al contrario de BMW, ha acabado mucho mas cerca de los "dos grandes" de lo que muchos podían esperar. Y es que Renault ha echo coches campeones y se ve que no lo han olvidado.
¿Qué decir de Alonso?... pues más de lo mismo. Es el mejor piloto que hay actualmente en la parrilla y con un coche "medianamente" competitivo es capaz no sólo de puntuar, sino de ser el piloto con más puntos de las últimas ocho carreras.
¿Y que decir de Piquet Jr.?... pues más de lo mismo. No me parece un buen piloto, y no digo que no lo vaya a ser. Esta temporada ha estado perdido, lento (no ha pasado a la Q2 o Q1 en muchas carreras) e inseguro. No se si seguirá en Renault pero parece claro, que si continua, ha de cambiar, y mucho, su conducción.

En conclusión; Renault ha demostrado que puede volver a tener un coche "a la altura" de su nombre y de Alonso... ¿pero continuará el asturiano con ellos?... (¡¡¡Me mojo!!!; yo creo que sí).
LA PREGUNTA: ¿Porque no dar el segundo asiento a Lucas di Grassi en deprimento de Piquet Jr.?


WILLIAMS

Es un equipo del que se espea mucho temporada tras temporada, por su historia, pero que en los últimos años defrauda. Este año vuelve a ser un equipo "de la mitad de tabla", acabando con 26 puntos y, salvo dos grandes premios (Australia y Singapur) donde estuvieron bien (con Rosberg), en los demás se vio la realidad.
Los pilotos son muy distintos. A Nico Rosberg se le ven "maneras", pero seguido de una irregularidad que no se sabe si achacar a él mismo o al equipo en general. Por otra parte Nakajima ha demostrado, como decía antes con Nelson Piquet Jr., que le falta mucho para ser un piloto competitivo.

En conclusión, algo tiene que cambiar en Williams para que vuelvan "los años gloriosos" donde mandaban en la F1, aunque la crisis económica (que dicen que tienen) no ayuda.
LA PREGUNTA: ¿Aprovechará Williams el cambio de reglamento para probar algo nuevo o seguirán por el mismo camino?


RED BULL

Que un equipo satélite de Red Bull, como es Toro Rosso, le haya superado claramente (incluso ganando el Gran Premio de Italia) es un síntoma de que las cosas no han funcionado como se esperaba en la escuderia. No han podido luchar nunca por posiciones "serias" y aunque han puntuado en la mayoria de los Grandes Premios, no han conseguido estar arriba nunca.
Los pilotos son demasiado "veteranos" y eso pasa factura. Mientras Toro Rosso tiene un piloto joven y otro, que aunque no es joven, si es nuevo en F1, Red Bull tiene a Coulthard (en su último año despues de 14 temporadas en la F1) y Mark Webber (8 años en la F1), notandose un ligero astío de sus pilotos. Coulthard ya lo ha demostrado todo siendo el piloto inglés con más puntos conseguidos en la F1 y a Webber le pasa mas o menos lo mismo, no lleva tanto en la F1, pero ya ha dado todo lo que tenía que dar, o al menos eso parece.

Conclusión; El año que viene con Vettel en el equipo, al menos, se verá sangre joven y con muchisimo futuro y eso puede dar "alas" al equipo.
LA PREGUNTA: ¿Podrían plantearse montar motores Ferrari visto el fabuloso resultado que han dado en Toro Rosso?


TOYOTA

Ha sido el equipo "una de cal y otra de arena". Unas carreras parecía que se acercaban denuevo al grupo de cabeza y otras volvieron al grupo de "media tabla". Así han estado toda la temporada.
En sus pilotos vemos dos caras; mientras Trulli, sigue en su linea de puntuar a la mínima oportunidad que tiene (aunque como piloto ya a llegado a su techo), Timo Glock (polémica del adelantamiento de Hamilton en Brasil aparte) no ha dado lo que se esperaba de él. Sólo ha puntuado en 6 carreras mientras Trulli lo ha echo en 10.

Conclusión; mientras Toyota no tenga regularidad (en sentido positivo) seguirá siendo el equipo con mas presupuesto de la F1, pero sin rendimiento.
LA PREGUNTA: ¿No deberian plantearse gastar el dinero en alguien que arreglara el caos en el equipo con mas dinero de la F1?

GP DE BRASIL

El Gran Premio de Brasil empezaba tarde puesto que los comisarios retrasaban la salida al caer muchisima de agua a sólo 3 minutos de empezar la carrera. El coche de seguridad hizo su aparición en carrera por un incidente en el que, parte de otro pilotos, Coulthard se ve afectado (una pena para su última carrera en la F1).
Luego, la pista se ha secado poco a poco y, una vez los pilotos han vuelto a montar las gomas de seco, Fernando Alonso pasó a ocupar el segundo puesto, mientras que Massa ha continuado en el liderato, por delante de pilotos como el propio Alonso, Glock y Vettel.
Hamilton iba cuarto cuando ha vuelto a llover sobre el Autódromo José Carlos Pace y todos los pilotos han vuelto a los boxes para montar neumáticos de mojado.
Sólo algunos valientes han aguantado con las gomas de seco, y uno de ellos ha sido Timo Glock, que ha aguantado en la cuarta posición hasta la última curva del Gran Premio. Mientras tanto, Sebastian Vettel ha superado con gran maestría a Lewis Hamilton y ha dejado al británico momentáneamente en la sexta plaza.
Así han transcurrido las últimas tres vueltas de la carrera. No ha podido con Vettel, y los familiares de Massa ya celebraban la victoria del brasileño en el Mundial 2008 cuando el dúo Vettel-Hamilton han alcanzado a Glock y han fulminado al alemán de Toyota que mantenía los neumáticos de seco.
Hamilton se convierte en campeón del mundo cuando muchos (entre los que me incluyo) ni se dieron cuenta que pasaba a Glock. Massa ha llorado durante la vuelta de retorno a boxes. Fernando Alonso ha conseguido escalar hasta la quinta posición del Mundial de Pilotos, por detrás de Hamilton, Massa, Raikkonen y Kubica.
La última curva ha decidido el Mundial 2008 de Fórmula 1.