MERCEDES-BENZ CLC

El CLC es el nuevo coupé "pequeño" de Mercedes-Benz. Noi es un modelo nuevo, sino una actualización del Clase C aniguo y ,por lo tanto, usa su misma platafroma.

Tiene un precio desde 30.550 euros del CLC 200 CDI, hasta 41.700 euros del CLC 350. El CLC (con 4,45 metros) es de mayor tamaño que un BMW Serie 1 o un Audi A3, que son sus competidores naturales.

La relación precio-equipamiento defrauda ya que tiene pocas cosas de serie para su precio. La lista de opciones (como siempre en Mercedes) es amplísima y puede tener (previo pago, claro) casi todo lo deseable en un coche de este tipo.
Hay motores diesel y de gasolina de entre 122 y 272 CV de potencia, de cuatro y de seis cilindros. Todos los motores de cuatro cilindros están sobrealimentados y los de seis cilindros (CLC 230 y CLC 350) son atmosféricos.
Todos los motores del CLC SportCoupé llevan de serie una caja de cambios de seis velocidades. Opcionalmente, pueden tener una automática de cinco marchas, salvo el CLC 350 que puede llevar una automática de siete marchas (7G-Tronic).

El CLC destaca por el cuidado con que las piezas están ajustadas entre sí y por los materiales. La calidad de acabado está en consonancia con el precio que se paga. La solidez también se nota en cosas como la ausencia de ruidos y vibraciones cuando se rueda por carreteras bacheadas.
El maletero mide 310 litros (poco la verdad), pero el acceso es muy cómodo y su forma muy aprovechable. La rueda de repuesto tiene medidas de emergencia y es de las que van sin aire para que ocupen menos espacio. También hay un compresor eléctrico para inflarla y una bolsa de plástico para guardar la rueda pinchada.
El equipamiento de serie carece de ciertas cosas que serían normales en coches de este precio. Las versiones de acceso a la gama (180 k y 200 CDI) no tienen retrovisor con oscurecimiento automático ni retrovisores plegables eléctricamente. Ningún CLC tiene de serie volante y pomo forrados en cuero.
El sistema de ventilación que tiene de serie (Thermatic) es un climatizador automático de doble zona. Opcionalmente puede tener un climatizador de tres zonas (Thermotronic).

De serie tiene unos mandos en el volante desde los cuales se puede seleccionar una emisora, consultar el ordenador de viaje, ver las indicaciones resumidas del navegador (si lleva) y acceder a diferentes posibilidades de configuración.

El equipo de sonido básico se denomina "Audio 20". Opcionalmente puede tener navegador "Comand APS". Todos tienen una pantalla en color, situada en el centro de la consola, y conexión "Bluetooth" para el teléfono.

Junto con el "paquete deportivo", hay posibilidad de instalar una dirección que tiene una cremallera que hace que la desmultiplicación sea diferente en función el ángulo de giro del volante; Mercedes-Benz se refiere a ella como "paramétrica".

MAYBACH LANDAULET

El Maybach Landaulet es un vehículo de "superlujo" con una carrocería descomunal de 6,17 m, cuatro plazas y techo de lona plegable en las plazas traseras. El motor es el mismo del 57 S y 62 S; un V12 de 612 CV.
Su precio podría asustar a mas de uno. Y es que con los 900.000 euros que vale, ¿cuantas cosas podríamos hacer "los mortales"?. (España, añadiéndole los impuestos, subiría a 1.200.000 euros aproximadamente.
Con respecto al Maybach 62 S, los laterales se han reforzado con una estructura de acero tubular que aporta mayor rigidez y protege a los ocupantes en caso de accidente. La silueta del Landaulet es prácticamente la misma.
La capota, que tiene integrada la luneta, se abre o cierra en 20 segundos, deslizándose por unos carriles situados en los laterales del techo. Cuando se pliega queda recogida en el exterior del vehículo, por lo que no ocupa espacio en el maletero.
En las plazas traseras existe un pequeño botón colocado en la consola central, que activa un deflector de unos cinco centímetros de altura, que reduce el ruido y las turbulencias que causa el aire en el interior del habitáculo cuando la capota está abierta y el vehículo en movimiento. Cuando se superan los 70 km/h, este deflector se activa automáticamente.
La capota se acciona mediante un mecanismo electrohidráulico.

Es un coche para llevar chófer y, por tanto, las plazas delanteras están separadas de las traseras por una pequeña mampara fabricada de aluminio y cristal laminado.
El Landaulet mide 6,17 m de largo, 1,98 m de ancho, 1,57 m de alto. y pesa 2.855 kg.
Algunos elementos de personalización no tienen coste. Otros, en cambio se consideran extras, como los colores de carrocería o de tapicería personalizados, los acabados terminados en piedra natural o la mampara interior con el cristal electrocromático.
El puesto de conducción y los mandos son muy similares a los de la versión 62 S. También lo son los asientos de las plazas traseras. Estos asientos tienen regulación eléctrica, calefacción y ventilación. El respaldo de los asientos se puede reclinar hasta un máximo de 47º. Tienen también una función de masaje que, mediante un mecanismo neumático situado en la parte central del asiento, ejerce una presión de forma intermitente en la zona lumbar.

En la parte delantera de los asientos posteriores hay un lector de DVD con dos pantallas LCD, un cargador de CD de seis discos y una nevera. La nevera tiene su propio compresor eléctrico y ofrece un hueco para guardar una botella y dos copas de plata. La base donde se colocan las copas de plata tienen unos pequeños clips que sujetan la copa cuando se deposita, para evitar que el contenido de ésta se derrame debido a los movimientos de la carrocería. Los asientos posteriores tienen integrados los airbags laterales y los cinturones de seguridad con pretensores y limitadores de esfuerzo.
Los asientos traseros están tapizados de napa de color blanco, prodecente de terneros del sur de Alemania. En cambio, el cuero utilizado en las plazas delanteras es de color negro.
Hay detalles interiores pintados con laca de color negro o recubiertos de un granito procedente de la India, llamado "Star Galaxy". Existe la posibilidad de elegir hasta tres tipos de cuero diferente y disponer de acabados en fibra de carbono o en madera de álamo.
El Maybach Landaulet tiene un sistema de climatización diferenciado para las plazas traseras y para las delanteras. Pueden tener una temperatura totalmente diferente.

La suspensión es neumática y tiene varios programas de funcionamiento.
El sistema de frenos tiene discos ventilados de grandes dimensiones (376 mm delanteros y 355 mm traseros). Tiene la particularidad de que cuenta con dos pinzas de freno en cada rueda delantera.
Las llantas son de aluminio, de 20 pulgadas de diámetro. Opcionalmente, sin sobrecoste, pueden estar pintadas en el color de la carrocería o pulidas. Los neumáticos son específicos para Maybach, frabricados por Michelin (275/45 R20).

RENAULT LAGUNA COUPE

El Renault Laguna lanzará su version Coupé el próximo 31 de octubre de 2008 e inicialmente tendrá cuatro motores diferentes, con potencias desde 150 a 238 CV.

Los cuatro motores del Laguna Coupé corresponden a dos versiones de gasolina: 2.0 T con 205 CV y 3.5 V6 con 240 CV. Y dos diesel (2.0 dCi 150 CV y 2.0 dCi 180 CV). En diciembre llegarán dos variantes diesel de 175 CV y 235 CV (2.o dCi y 3.0 dCi, respectivamente).
Las versiones 2.0 dCi de 180 CV y 175 CV se distinguen porque la primera va asociada obligatoriamente al sistema de dirección en las ruedas traseras llamado Active Drive.

El Laguna Coupé es un coche cómodo. El habitáculo está muy bien aislado del ruido y los asientos son cómodos.
Hay un conjunto de accesorios para la carrocería consistente en un labio inferior para el paragolpes delantero, faldones laterales y un difusor trasero diferente (de mayores dimensiones y pintado en el color de la carrocería).
El acceso a las plazas delanteras es sencillo gracias al generoso tamaño de las puertas delanteras.
Para acomodarse en las plazas traseras hay que, mediante una palanca colocada en el respaldo, abatir el respaldo hacia adelante. Entonces, automáticamente (al menos si los asientos tienen regulación eléctrica) el asiento se desplaza hacia adelante del todo. Para volver a colocar el asiento en su sitio basta con mover el respaldo hacia atrás y la banqueta recupera automáticamente su posición.

Detrás, hay espacio suficiente para dos adultos cuya estatura no esté muy próxima a 1,80 m y siempre que los pasajeros delanteros no sean muy altos, porque entonces les faltará también espacio para las piernas.

El maletero tiene 423 litros de capacidad, espacio suficiente para llevar dos maletas medianas y varias bolsas. Sus formas son regulares, es profundo y no muy alto. La boca de carga tampoco es muy grande.

El aspecto del salpicadero es idéntico al de la berlina pero hay elementos de recubrimiento de aluminio, en vez de los de plástico con aspecto metálico.
Hay dos sistemas de navegación.

Las medidas del Laguna Coupé son: 4,64 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,40 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,69 m.

ALFA ROMEO 149

El futuro Alfa 149 (futuro sustituto del actual 147) tiene prevista su presentación para mediados de 2009. La revista Auto Express nos muestra una interpretación de cómo será el nuevo compacto de la marca italiana.

VOLKSWAGEN POLO

La revista Auto Express a publicado las fotos de lo que prodría ser el próximo VW Polo. Es evidente cual es la inspiración para crear el nuevo modelo; su hermano mayor, el Golf.
Además, en VW pretenden incorporar equipamientos de segmento superiores, como navegador con pantalla táctil, o aparcamiento con cámara trasera, para atraer más clientes.

Veremos más adelante...

INFINITY G37

Infiniti acaba de desembarcar en Europa y que ya ha empezado a vender en España.

El Infiniti G37, que nos ocupa, está a la venta en España con dos tipos de carrocería; berlina de cuatro puertas desde 42.500 euros y con carroceria coupé desde 44.500 euros.
Está disponible un único motor V6 de gasolina (fabricado en aluminio y con distribución variable) con 3,7 l de cilindrada y 320 CV de potencia. Posee una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete relaciones. El G37 de 4 puertas mide 4,77 m de longitud.

Existen tres niveles de acabado para el Infiniti G37 Coupé. El básico, el "GT" y el "S".
La principal diferencia entre la versión básica y la "GT" es la tapicería de cuero y detalles de equipamiento. La principal diferencia entre la versión "GT" y la "S" es un sistema de dirección a las cuatro ruedas y la regulación de la suspensión, con diferente alineación de las ruedas y mayor dureza de muelles y amortiguadores. Todas las versiones tienen (de serie) discos de freno ventilados en las cuatro ruedas.
Todos los G37 tienen un sistema de acceso y arranque sin llave, control de estabilidad, cargador de discos, conexión "Bluetooth" para el teléfono, asientos eléctricos, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, llantas de 18 pulgadas, faros bi-xenón con iluminación adaptativa y un sistema de protección al peatón en caso de atropello.

Salvo en la versión básica, los asientos llevan calefacción, hasta 14 posiciones de regulación eléctrica y tapicería de piel. En todos los casos es opcional el navegador, la cámara trasera de aparcamiento con pantalla de 8" y un sistema de reconocimiento de voz.
Los asientos delanteros de las versiones "S" son deportivos, con un excelente sujeción para el conductor, que puede modificar el agarre lateral para el cuerpo y las piernas con cojines inflables.

GP DE CHINA

La salida, en la que Hamilton tenía la pole, fue totalmente limpia, salvo por lo extraño de que los Ferrari optaran por los neumaticos duros. Hamilton mantuvo la primera posición y Kimi Raikkonen segundo. Felipe Massa tercero mientras Heikki Kovalainen conseguía adelantar a Fernando Alonso. Jarno Trulli tenía un accidente con Bourdais y debía de entrar en boxes (aunque mas tarde abandonaría).
Durante la primera vuelta el piloto español adelantó de nuevo a Kovalainen y recuperó su posición. Nick Heidfeld se situaba sexto.
Hamilton encadenaba vuelta rápida tras vuelta rápida. Los dos pilotos de Ferrari no eran capaces que "oler" al inglés. Tras las primeras paradas en boxes las posiciones se mantenían.

Los neumáticos estanban siendo la clave para que Hamilton se marchara de los Ferrari.

Heikki Kovalainen pinchó en la vuelta 34. Consiguió llegar a boxes para cambiar neumáticos, aunque a pocas vueltas abandonó.

Cuando sólo faltaban 7 vueltas para el final de la carrera, Raikkonen seguía delante de Massa (que en su segunda parada, incomprensiblemente, volvía a poner neumáticos blandos). Poco a poco el piloto finlandés fue perdiendo tiempo hasta que Massa le adelantó en la recta de atrás (¿o alguien lo dudaba?).

Así, Fernando Alonso pudo acercarse a Kimi mientras éste se dejaba pasar, aunque no hubo tiempo para que pudiera intentar adelantarle.

El Mundial de Pilotos sigue liderado por Hamilton con 94 puntos, seguido de Massa con 87 y Kubica con 75.

El Mundial de Constructores tiene a Ferrari líder con 11 puntos sobre McClaren y es virtual campeón.

FERRARI CALIFORNIA

El California es la última "joya" que sale de Maranello y el primer descapotable de Ferrari que tiene un techo rígido plegable.
El interior se puede elegir de dos maneras; una con unos pequeños asientos traseros y fijaciones "Isofix" y otra, en la que este espacio se reserva exclusivamente al transporte de equipaje y se reemplazan los cinturones de seguridad por unos enganches para sujetar bolsas de viaje.

El motor es de ocho cilindros en "V" a 90º y 4.297 cm³ de cilindrada. Posee inyección directa, está fabricado en aluminio y tiene distribución variable en la admisión y el escape. Tiene 460 CV a 7.750 rpm, acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y alcanza 310 km/h (pesa 1.810 kg).
Su consumo medio homologado es 13,1 litros/100 km. Es un consumo muchísimo más contenido que cualquier otro Ferrari a la venta.
El techo está accionado mediante un sistema automático y tarda sólo 14 segundos en plegarse dentro del maletero. Como medida de protección en caso de vuelco, detrás de los asientos tiene unos arcos que se despliegan automáticamente en 190 milisegundos si hay riesgo de vuelco. El volumen del maletero es 340 l con el techo sobre la carrocería y de 240 si el techo está plegado.
La instrumentación está compuesta por indicadores analógicos y por una pantalla TFT.
El cambio es de siete marchas y tiene doble embrague. Este tipo de cambios tienen la peculiaridad de que tienen dos marchas seleccionadas simultáneamente, con lo que la operación de cambio de marcha es mucho más rápida y las ruedas nunca dejan de recibir fuerza del motor.
En el volante hay un mando "manettino" desde el cual se controla la gestión de funcionamiento de la caja de cambios, del control de estabilidad y de tracción y el ajuste de la suspensión de dureza variable, si está montada la opción. Los amortiguadores de esta suspensión tienen un fluido cuya viscosidad cambia cuando se le aplica un campo magnético.
Entre otros elementos, el Ferrari California tendrá faros de doble xenón, pilotos traseros de diodos, navegador con disco duro y pantalla táctil de 6,5”, conexión USB, Bluetooth y conector para reproductores "iPod". En la lista de opciones hay un sistema de iluminación adaptativa, una suspensión de dureza variable (SCM), unos asientos con regulación eléctrica con estructura de magnesio o una cámara de aparcamiento situada en la parte trasera de la carrocería.
Las llantas que tiene de serie son de 19” de diámetro, aunque opcionalmente puede tener unas de 20” fabricadas en aluminio forjado, que son 11 kg más ligeras que las de serie.