ROLLS-ROYCE 200EX

El Rolls-Royce 200EX es un prototipo de la marca inglesa que tiene previsto "ver la luz" en 2010.
Tiene una longitud de 5,39 m. Si el modelo definitivo mantiene un tamaño similar, sería el Rolls-Royce de menor longitud.

Tiene un motor V12 con diferentes características al que llevan los actuales modelos de producción, pero Rolls-Royce no indica cuales son esas diferencias.
Su carrocería conserva algunos de los detalles de otras berlinas actuales de Rolls-Royce, como que las puertas traseras se abren de delante hacia atrás. El ángulo máximo de apertura son 83º, lo que según Rolls-Royce contribuye a que el acceso a las plazas traseras sea muy cómodo. El interior podría estar configurado para cuatro o cinco ocupantes.
La denominación "EX" es la que utiliza Rolls-Royce para sus coches experimentales. El fabricante inglés (propiedad de BMW desde 2003) asegura que a diferencia de los prototipos de otros fabricantes, son vehículos completamente funcionales "que residen en un mundo tangible de la madera, cuero y metales, en lugar de arcilla y espuma".

BMW CONCEPT SERIE 5 GRAN TURISMO

Aquí vemos un prototipo que adelanta algunos aspectos del futuro BMW Serie 5 GT, la tercera variante de carrocería de la Serie 5 junto a la berlina y el familiar.
Mide 4,99 m de largo, 1,55 de alto y 1,90 de ancho (las proporciones del modelo definitivo no serán muy diferentes). La distancia entre ejes (3,07 m) es igual al de un Serie 7. BMW no ha confirmado qué motores llevará el modelo de producción. Tendrá cinco plazas de serie, aunque también estará disponible con cuatro. La tracción podrá ser trasera o total.
La línea del BMW Concept Serie 5 Gran Turismo es parecida a la del X6, especialmente en la caída del techo, pero la carrocería está más cerca del suelo. El frontal es muy parecido al del Serie 7, salvo la parte baja del paragolpes y los faros antiniebla. El diseño del capó también es semejante al del Serie 7.
La parte trasera comparte rasgos con el X6 y el Serie 7. Tanto los faros como los pilotos tienen un diseño muy semejante a los del Serie 7. Aún así, el prototipo lleva luces diurnas en forma de anillo que, por primera vez, son de diodos luminosos. Éstos también están presentes en los intermitentes.
Lleva unas llantas de 21 pulgadas de cinco radios dobles y cinco simples montadas en neumáticos Pirelli P-Zero de medidas 245/35 en el eje delantero y 275/30 en el trasero. Serán las ruedas más grandes (opcionales) que podrá llevar el Serie 5 GT.
BMW no ha anunciado el equipamiento definitivo.
El Concept Serie 5 Gran Turismo es el último trabajo del diseñador Chris Bangle en BMW. Según BMW, el objetivo con este coche es atraer a potenciales clientes de todoterrenos, berlinas y familiares, tengan o no un vehículo de su marca. Los mercados más importantes del Serie 5 GT serán Europa y EEUU.

MERCEDES-BENZ CALSE E COUPÉ

En Mayo se empezará a vender el Clase E Coupé, que reemplaza al Mercedes-Benz CLK.
Una característica de su carrocería es que no tiene montantes entre las ventanillas, ni éstas tienen marco, un detalle también presente en el CLK. Tiene cuatro plazas; los asientos posteriores son individuales y se pueden abatir para aumentar el espacio de carga.
Estará disponible con cinco motores, tres de gasolina y dos diesel. Los de gasolina se denominan E 250 CGi (204 CV), E 350 CGI (292 CV) y E 500 (388 CV). Los diesel son el E 250 CDI (204 CV) y el E 350 CDI (231 CV). Todos los Clase E Coupé, salvo el E 500, tienen la denominación "BlueEFFICIENCY".
El Mercedes-Benz Clase E Coupé comparte algunos elementos de equipamiento con el nuevo Clase E, como el asistente de atención, la suspensión de dureza variable, el reconocimiento de señales de tráfico, el programador de velocidad activo que es capaz de realizar una frenada de emergencia por sí solo o el sistema de protección de los ocupantes "PRE-SAFE".
El asistente de atención (Attention Assist) controla el estado de atención del conductor. Durante la marcha, el sistema evalúa continuamente más de 70 parámetros para detectar una posible somnolencia y advertir al conductor. La suspensión de dureza variable, denominada "AGILITY CONTROL", será de serie en todos los Clase E Coupé. Como complemento, un sistema permitirá al conductor ajustar de dos modos (normal o deportivo) tanto la suspensión como la respuesta del acelerador y de las cajas de cambio automáticas.
El sistema "PRE-SAFE", también de serie, utiliza los sensores del control de estabilidad (ESP) y el servofreno de emergencia (BAS) para poner en marcha una serie de medidas de protección para los ocupantes delanteros y traseros.
A todo ello se unen siete airbags y un capó que, en caso de atropello, se levanta unos centímetros para disminuir las posibles lesiones.
Además, el Clase E Coupé tiene iluminación adaptativa. Una cámara ubicada en el parabrisas detecta los vehículos que circulan en sentido contrario, lo que permite regular los faros para no deslumbrar al resto de conductores. Este sistema va asociado a los faros de doble xenón y a las luces de conducción diurnas de diodos luminosos.
Los asientos delanteros, de diseño deportivo, tendrán ajuste eléctrico en longitud, reclinación del respaldo y zona lumbar. En opción podrán tener memoria. La tapicería de cuero será de serie, no así la ventilación.
Entre el equipamiento interior sobresale el climatizador "THERMATIC" que regula la temperatura, el flujo y la distribución del aire en tres zonas. Los ocupantes podrán elegir entre tres modos (Diffuse, Medium o Focus). Este dispositivo tiene una calefacción un 5% más potente y mayor capacidad de enfriamiento que el del CLK.
El equipo de sonido, el DVD, el teléfono manos libres Bluetooth y el navegador se manejan desde el volante multifunción o a través del botón (COMAND) ubicado en la consola entre ambos asientos delanteros.
Además, opcionalmente se podrá adquirir un paquete AMG con paragolpes de diferente diseño y llantas de aleación de 18 pulgadas montadas en neumáticos de medidas 235/40 en el eje delantero y 255/35 en el trasero. La suspensión también será específica.

SIATA AMPURIAS

ESTRENAMOS UNA NUEVA SECCION que a mi me parece va a ser muy curiosa para todos los amantes de las 4 ruedas. Se trata de dar un "vistazo" hacia atrás, de ver como eran los coches hace años para, así, comprender mejor los actuales. Empieza... CLASICOS DE LAS 4 RUEDAS.

Y empezamos esta nueva sección con el Siata Ampurias. Fue el único que e atrevió a hacer del 600 un tres volumenes. Todo tiene su historia.

Este modelo fue una improvisación, un salir del paso. La factoría tarraconense necesitaba de forma urgente arrancar la actividad. Seat no podía cumplir los plazos de entrega de los primeros autobastidores "BU" del Seiscientos, previstos para enero de 1960. Por tanto, Franco Ambrosini, responsable máximo de la naciente empresa, se vio en la tesitura de templar gaitas y reaccionar. Solicitó a su equipo de colaboradores una transformación sencilla y rápida, pero impactante. La idea sería una modificación personalizada sobre un 600 completo y matriculado. Así nació, un tercer volumen, un falso maletero, un "culo".
Ahí no acabó la operación dos por uno. El irreconocible 600 había ganado tamaño y empaque, pero también treinta kilos suplementarios. Y si los 21,5 CV del motor de serie no daban para mucho, todavía menos con el lastre añadido. Enseguida los técnicos echaron mano de uno de los paquetes mecánicos ya trabajados: uno para el 600 y otro para el 1400. En el primer caso, el trucaje conllevaba sustituir dos elementos principales: el cigüeñal de serie por uno especial fabricado por Enmasa y los pistones originales por otros con los bulones colocados más elevados. De esta manera, manteniendo las mismas bielas, aumentaban la carrera de 56 a 65 mm y la cilindrada de 633 a 735 cc. El equipo lo completaban un juego de segmentos, retenes y juntas, un filtro de aceite y un surtidor del carburador de mayor paso.

El resultante motor 750 (así se le identificó) aportaba diez caballos extras. Los suficientes para que a la hora de medirse en carretera al 600 le concedan una clara superioridad.

Prestaciones al margen, dentro del Ampurias casi todo recuerda al modelo de partida. Conserva las estrechas butacas tapizadas en tela de "pata de gallo", el salpicadero metálico, las rejillas superiores de ventilación, el cuadro principal de plástico gris, la llave de contacto en el centro y el tirador de puesta en marcha colocado en el sitio original, entre los dos asientos. Detrás, otro tanto. Tampoco varía la posición del asiento ni el espacio real después de los quince centímetros y medio ganados a la longitud total del coche. Sin embargo, parece más grande. Una sensación que sobreviene por la luminosidad que aporta la luneta panorámica.
Dicho lo cual, ¿qué significó realmente el Ampurias? A una Siata recién constituida, le reportó imagen y rodaje. Mostró a la luz pública cuál iba a ser su línea de trabajo y, de paso, transmitió seriedad a los ojos de la cuasiomnipotente Seat y principal salvaguardia de su presente y futuro inmediato. Otro cantar era la viabilidad del vehículo. Al cliente, las cuentas se le disparaban. De primeras debía entregar un 600 de su propiedad (que por entonces costaba 70.000 pesetas) y luego pagar 25.000 por los trabajos de carrocería y 12.000 por los de motor. Total: 107.000 pesetas de las de 1960. El precio con el que saldría al mercado el Renault Dauphine al año siguiente.

A pesar de su pobre exito no deja de ser una, muy poco conocida, variante del famoso 600.

Fuente: Autopista

RED BULL RB5

El equipo Red Bull Racing ha presentado el pasado día 9 el monoplaza con el que luchará por las victorias en 2009, el RB5. Ha sido diseñado por el famoso Adrian Newey, que siempre ha estado un paso por delante de sus rivales en tiempos de cambios importantes en el reglamento, como por ejemplo cuando McLaren dominó la temporada de 1998 en el primer año de los chasis más estrechos y los neumáticos con surcos.
El RB5 lleva equipado un sistema de recuperación de energía cinética de Renault, que se ha instalado al fondo del tanque de combustible, y un motor mejorado del fabricante francés gracias a que la FIA permitió hacer mejoras durante el invierno.

MAZDA 3 MPS

El MPS la nueva versión deportiva del Mazda 3 que estará a la venta en Septiembre de este año, con un motor 2.3 DISI Turbo (el mismo que el actual MPS).
En el MPS modelo 2006, el motor 2.3 DISI da 260 CV (aunque no se sabe si el próximo tendrá la misma potencia).
Estéticamente, el nuevo MPS es ligeramente diferente al resto de la gama. Los cambios afectan al paragolpes delantero, los faros antiniebla (redondos y no rectangulares), las entradas de aire hacia el motor y el capó, que tiene una toma de aire justo encima del logo de Mazda.
Los espejos exteriores llevan la luz de intermitencia integrada (en el resto de versiones va situada en la carrocería junto al paso de rueda). El paragolpes trasero también es diferente, ya que tiene una zona lacada en negro en la que se ubican la matrícula, los catadióptricos y la doble salida de escape.
Además, lleva un alerón de techo y elementos aerodinámicos en la parte baja de los laterales de la carrocería.

Será presentado en el Salón de Ginebra 2009, donde se espera que desvelen ya todos lo datos del nuevo Mazda.

RENAULT CLIO (restyling...)

El Clio se "lava la cara" para este 2009 (sufre su primera actualización desde el 2006 año en que se puso a la venta).

Tiene nuevos paragolpes, faros y pilotos (con el antiniebla y la luz de marcha atrás en el paragolpes).

Habrá una nueva versión, denominada "GT" (el que aparece en la fotos), que se diferenciará del resto de la gama por el color azul Malta de la carrocería, la parrilla negra brillante, los faldones laterales y del paragolpes delantero, un pequeño alerón trasero y la salida de escape doble.

El nuevo Clio podrá tener un navegador con pantalla en color de 5,8” (desarrollado junto con Tom Tom).

Por ahora no se sabe más (ni las motorizaciones); os mantendré informados.

TEASER DE BMW

Por fin las marcas se lo empiezan a "currar" un poco mas en sus "teasers".

No enseña nada del coche (como siempre) pero al menos es más bonito y la explicación nos informa sobre el coche.
Por los datos que se oyen parece ser que nos encontramos ante la futura "Serie V" de BMW. No será un SUV, no será un station wagon, tendrá carrocería con estilo coupe, será amplio, lujoso, con maletero separado del interior... ¿?

CITROEN C3 PICASSO

El C3 Picasso es el nuevo monovolumen pequeño de la marca francesa Citroen.
La gama está formada por cuatro motores diferentes y tres niveles de equipamiento ("LX", "SX" y "Exclusive").
Mide 4,08 m de largo, 1,73 m de ancho y 1,62 m de alto, con cinco plazas y un maletero de entre 385 y 500 litros, según la posición de los asientos traseros (la banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente 150 mm).
Entre los diversos elementos de equipamiento que podrá tener están el climatizador de dos zonas, un techo panorámico de cristal que ocupa una superficie de 4,52 m², sensores de ayuda al aparcamiento o conexión automática de luces y limpiaparabrisas.
La gama de motores está compuesta por dos de gasolina y dos diesel. Los gasolina son un 1.4 VTi de 95 CV y un 1.6 VTi de 120 CV (con inyeccción directa ambos). Los diesel comparten el mismo bloque de 1.6 HDi pero con distinta potencia: 90 y 110 CV.

La calidad de materiales y ajustes en el interior del C3 Picasso es mucho mejor que el C3 con carrocería de turismo.

¿CASI DESAPARECE McCLAREN-MERCEDES?

Segun "Elconfidencial.com", la empresa alemana Mercedes-Benz continuará ligada al equipo McLaren de Fórmula 1 por los pelos. Mercedes-Benz decidió mantener su presencia gracias a un voto. La junta directiva realizó un sufragio con el resultado de tres votos a favor y dos en contra. Casi pone en jaque al equipo que "todavía" dirige Ron Dennis.

Según afirma, también, la revista alemana "Focus", Dieter Zetsche, director ejecutivo de Daimler AG, solicitó una votación a su junta directiva para decidir si prorrogaban su colaboración con McLaren. Cinco miembros votaron y tres a dos fue el resultado positivo para los intereses de la escudería británica.
La unión anglo-alemana dura ya 13 años y "como mínimo", se extenderá otro más.

FUENTES: http://www.elconfidencial.com/ / Focus