BMW X6

El BMW X6, pese a estar basado en la plataforma del X5, es mayor que éste en longitud y anchura. Mide 4,87 metros de largo, 1,98 metros de ancho, 1,76 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,93 metros.
Tiene la peculiaridad de que la parte trasera de su carrocería tiene una caída pronunciada, que le da cierto aspecto de coupé.
Actualmente esta a la venta con un motor gasolina denominado xDrive35i con 306 CV y un precio de 63.600 euros, y dos diesel, denominados xDrive30d (63.400 euros ) y xDrive35d (66.400 euros) con 235 y 286 CV respectivamente. Un poco después del lanzamiento el X6 estrenará un motor V8 de gasolina de 408 CV denominado xDrive50i a un precio de 83.300 euros.
El X6 tiene cuatro plazas, todas ellas con asientos individuales. Es la primera vez que BMW usa esta configuración para un todoterreno.El maletero tiene un volumen de 570 l.
El volante que tiene el X6 está forrado de cuero, es de tipo deportivo, tiene levas para cambiar de marcha y mandos para manejar el teléfono y la radio. Además, lleva dos botones cuyas funciones se pueden programar.
El equipamiento opcional que puede tener el X6 es, por ejemplo y entre otros, un sistema de información proyectectada en el parabrisas (Head up Display), una cámara de ayuda al aparcamiento en la parte trasera de la carrocería, los faros de doble xenón con sistema de iluminación adaptativa (de curva y de cruce) y luz de marcha diurna, un programador de velocidad con función de frenado, conexión y desconexión automática de las luces carretera (Smart Beam), conexión AUX-In y puerto USB, un sistema de sonido hasta de 16 altavoces, un sistema de entretenimiento para las plazas traseras, con lector de DVD, el climatizador de cuatro zonas o los asientos ventilados delanteros.

El equipamiento que puede tener el X6 y que tiene que ver con las cualidades dinámicas es la dirección activa y estabilizadoras activas (Dynamic Drive) y suspensión de dureza variable. Todas las versiones tienen tracción en las cuatro ruedas, mediante el sistema "xDrive".
El X6 estrena el dispositivo "Control Dinámico de Prestaciones" (en inglés, "Dynamic Performance Control"). Este elemento permite variar la fuerza que hacen las dos ruedas traseras de forma independiente tanto en la fase de aceleración como en la de retención, favoreciendo la capacidad de tracción o la capacidad para variar la trayectoria, según convenga.
Los neumáticos que lleva el X6 son de tipo "run flat" y las llantas de serie son de 19 pulgadas de diámetro. El X6 tiene una serie de sensores incluidos en la red de datos del control de estabilidad "DSC", que en caso de que se pueda producir un vuelco, tensa los cinturones de seguridad, y activa los airbags de cabeza.

Bonito, eficaz, con buen equipamiento... todo un BMW...

MENOS MUERTOS Y MENOS RESPETO

Es evidente que todos debemos sentir alegría por el descenso de muertos en nuestras carreteras (un 40% menos), pero tambien es cierto que no debemos "dormirnos" y que algunos, desde el Gobierno y la Guardia Civil, se dejen de echarse tantas "medallas".

Aunque la Guardia Civil se empeñe en decir que es gracias, exclusivamente, a las medidas que ellos han puesto en marcha, lo cierto es que la reducción de muertes no se debe ni al aumento de radares, ni al miedo a la pérdida de puntos, ni a la concienciación de las personas, ni al buen o mal tiempo, ni a que los coches sean cada día mejores, ni a la buena suerte, sino a todas estas razones en su conjunto.
Si la siniestralidad, para la Guardia Civil, es multifactorial cuando aumenta, ¿porque no lo es cuando disminuye?. Si cuando aumentan los muertos, es culpa de lo malos que somos los conductores, ¿porque cuando disminuye no es al contrario?.
Esta Semana Santa no hicieron vaticinios (como el año pasado cuando aseguraron al 100% que bajaría de 100 muertos y no fue así), y dijeron que su objetivo era bajar de los 103 muertos del año pasado, al tiempo que decían "la Semana Santa se nos resiste", puesto que en cuatro años las cifras de sinisestralidad eran practicamente las mismas. Este año se reduce un 40 % y "nuestro" Ministro De Interior declara "Las cifras de este año suponen que "la Semana Santa se ha normalizado" y el descenso comienza a parecerse al de los últimos cuatro años, en torno al 32%. "Es como si todas las medidas puestas en práctica por el Gobierno hubieran funcionado de golpe". Creo que estas declaraciones son bastante orientativas de por donde "van los tiros". No le parece suficiente, al Ministro, el tratarnos (en la carretera) a los conductores como "presuntos culpables" SIEMPRE, que encima nos miente descaradamente (...es político).

Aunque una sola muerte sea un hecho lamentable, hay que tener en cuenta que hablamos de números sumamente pequeños, por lo que cualquier leve modificación en un solo siniestro dispara los resultados finales. Como ejemplo nos sirve la sinistralidad en Castilla-León y en Catalunya donde el número de fallecidos ha sido el mismo que el del año pasado: 8 en tierras castellanoleonesas y 12 en las carreteras catalanas, y sin embargo, las cifras totales son mucho menores.
¿Qué significa esto? Que una distracción menos, o una vía mejor acondicionada, o un cuidado mayor con la velocidad en un momento dado, o llevar un más seguro, y ahora estaríamos hablando de un éxito todavía más rotundo en la operación de Semana Santa.

En conclusion:

¿No sería mejor "remar" todos hacia la misma dirección?, ¿no sería mejor tratar a los conductores de otra manera?, ¿no sería mejor gastar el dinero en ayudas para que todo el mundo pudiera tener un coche de "última generación", en vez tanto radar "de última generación"?...

Evidentemente veo bien que a los "locos" de la carretera se les de un escarmiento (y en eso estoy deacuerdo con las medidas de la Guardia Civil), pero los demás tenemos que aguantar que se nos trate como "delincuentes" cuando la gente "normal" no ponemos la vida de los demás en peligro. Lo que tampoco es lógico es que tengamos los límites de velocidad que había hace más de 25 años, con los coches y carreteras que se construyen hoy en día.

Espero que con el nuevo gobierno cambie su forma de ver a los conductores, nos traten con más respeto, utilizen a la Guardia Civil para ayudar y no para "recaudar", mejoren las carreteras y den ayudas para que todo el mundo pueda un coche nuevo (que salvan muchas vidas)... aunque me temo que no será así...

MOTO GP vs. FORMULA 1

Aquí os dejo un video muy, muy curioso que acabo de encontrar navegando por la red. Es la comparación entre los tiempos de una moto de Moto GP y un monoplaza de Formula 1, que hizo Tele 5 (no se cuando, porque yo no lo vi) y que sorprenderá a más de uno que piensa que las motos son mucho más rápidas que los monoplazas.

KIA MAGENTIS (restyling...)

A finales de este año 2008, KIA hará un restyling de su berlina Magentis.

Respecto al modelo actual, el nuevo tiene ciertos cambios en el exterior: los faros tienen menor altura y son más alargados, los antinieblas tienen un nuevo diseño y son más grandes. La parrilla, los paragolpes y los pilotos traseros también tienen un nuevo aspecto. El interior también presenta un aspecto renovado.
El nuevo Magentis tendrá una suspensión más firme, retrovisores con intermitencia lateral, faros y parrilla oscurecidos y llantas de 17".
Estrenará un nuevo motor de gasolina de 2,4 litros y 175 CV. Entre otros, también estará disponible con el motor de gasolina 2,7 litros V6 que tiene el modelo actual.
El Magentis que actualmente está a la venta está disponible desde 19.054 euros y no parece que el nuevo difiera mucho en precios con respecto al actual.

AUDI A5

El A5 es el coupé de lujo de Audi . El motor de acceso a la gama es un 1.8 TFSI de gasolina y 170 CV, cuyo precio va desde los 35.660 euros hasta los 37.850 euros. En gasolina tambien está a la venta el 3.2 FSI de 265 CV (de 49.440 euros hasta 52.030 euros). En diesel hay un 2.7 V6 TDI de 190 CV (44.010 euros) y un 3.0 V6 TDI de 240 CV (47.350 euros). Más adelante saldrán más motores. La versió más potente y deportiva, dentro de este coupé, es el S5, que tiene un motor de 354 CV, asociado a cambio manual o automático (a elección del comprador).

Por tacto y reacciones, el A5 es más parecido a un Audi TT que a un A6, y es adecuado para viajar con mucha comodidad en las plazas delanteras. Su faceta de coche de lujo viene dada por la calidad de su interior, por lo bien aislado que está del ruido o por la cantidad de equipamiento que puede tener.

Las principales limitaciones de esta carrocería son un espacio escaso para su tamaño y poca visibilidad en algunos ángulos. El A5 es pequeño en las plazas traseras para personas incluso por debajo de la media en altura porque el techo queda muy cerca. En las plazas delanteras del A5 no hay problema para acomodar a dos adultos de casi cualquier talla. El maletero es más bien grande para un coche de estas características.
En función de las versiones el A5 puede tener caja de cambios manual de seis marchas o automática. La automática puede ser de dos tipos, de variador y ocho marchas ("Multitronic") o automática tradicional ("Tiptronic").
El equipamiento opcional que puede tener el A5 es completo. De entre lo poco que se echa en falta están los asientos ventilados.

MINI COOPER D

El Mini se compone de las variantes One, Cooper, Cooper D y Cooper S (según motores) y de la versón alargada denominada Clubman (proximamente habrá una versión Cabrio).

Los precios de las versiones de gasolina (95, 120 ó 174 CV) están comprendidos entre 16.002 euros y 26.573 euros. La versión con motor Diesel (109 CV) cuesta 19.569 euros.

El Cooper D, que hoy nos ocupa, es un coche donde las cualidades dinámicas (estabilidad y agilidad) son su fuerte, aparte de un motor (1,6 litros y 109 CV) con potencia suficiente para mover con mucha soltura el Mini, aunque resulta bastante ruidoso.

Con un consumo bueno el Cooper D lleva desde agosto de 2007 una serie de medidas para reducir el consumo y las emisiones de dióxido de carbono (el sistema "star & stop", un alternador que no resta energía al motor en las fases de aceleración y un indicador que aconseja cuándo cambiar de marcha).

Al margen de que resulte atractivo o no por su imagen, lo mejor no es su carrocería, sino sus cualidades dinámicas. Los cambios en la suspensión en esta segunda generación del Mini lo han hecho más estable y más cómodo. Es muy indicado para quien disfrute conduciendo un coche preciso, extraordinariamente estable y que deje sentir el contacto con la carretera a través del volante o de la suspensión, aunque estas cualidades dinamicas penalizan, como es evidente, el confort (aunque no tanto como en la anterior generación).

Aunque el equipamiento de serie es más bien escaso, con las opciones disponibles un Mini puede tener un equipamiento muy abundante. El control de estabilidad es una opción recomendable sin reservas. Las luces de serie no iluminan demasiado bien, por lo que es aconsejable montar la opción de los faros de xenón.

La faceta práctica del Mini cambia poco con respecto al modelo anterior. En las plazas delanteras dos ocupantes sí caben bien y, además, el Mini da sensación de amplitud. Por contrapartida el espacio para los ocupantes de las plazas traseras es escaso y con un acceso incómodo, ademas de tener muy poco maletero.

El interior del Mini o gusta mucho o no gusta nada, mas o menos como el coche en sí, y tiene elementos que estéticamente quedan muy bonitos (como el velocímetro en el centro del salpicadero) pero muy poco prácticos y que exigen al conductor "acostumbrarse" a ellos.

El lineas generales es un buen coche (como todo BMW), con buenos acabados y una estética "distinta". Eso sí, más orientado a ser un "capricho" o un "segundo coche"...

HAMILTON SE EQUIVOCA (otra vez...)

Lewis Hamilton se presentó en la rueda de prensa y soltó varias "perlas" que deja ver el tipo de "personaje" que es. Acerca de lo ocurrido con el fallo de la colocación de la rueda dijo irónico "podría haber hecho la parada con una cerveza". Hay que ver cómo se evaporan el compromiso indestructible con el equipo y el compañerismo ejemplar cuando vienen mal dadas.
Respecto a no poder adelantar a Webber con su Red Bull (coche mucho más lento que el McClaren, que Alonso con "la tortuga" R28 si pudo adelantar, salvo que conducido por Coulthard), Hamilton tiró de excusas -"estuve presionando a Mark, mucho, mucho tiempo, pero estar detrás tiene una dificultad extrema. No importa lo rápido que seas, adelantar se hace extremadamente difícil", "pilotó fantásticamente bien y yo estaba a tiro de podio hasta el pobre repostaje", añadió faltando por completo a la verdad.
Luego volvió a un tema algo pasado, como el de la sanción del sábado (incontestable por otro lado) para tapar su pobre rendimiento en la calificación. "Sin la sanción hubiera acabado segundo", dijo en un alarde más de su ya conocida "humildad"...

Es una verdadera pena que con la gran capacidad (fuera de toda duda) de pilotar de Lewis, suelte siempre alguna de estas "perlas" que le dejan en entredicho y que le colocan como uno de los pilotos mas impopulares de la parrilla... debería aprender a ser más humilde y menos "bocazas"...

JESSON BUTTON EN UN CIVIC TYPE-R

Honda por medio de Honda Racing TV nos permite ver como Jesson Button (piloto Honda de F1)saca todo el "jugo" a un Honda Civic Type-R en Nordschleife, el trazado largo del circuito de Nurburgring.
En el video Button comenta las diferencias entre un F1 y este Civic Type-R, aunque da la sensación que, a pesar de ser la versión más deportiva del Civic, no es espectacular el comportamiento y velocidad del vehiculo.

Os dejo que lo juzgueis por vosotros mismos...

GRAN PREMIO DE MALASIA

Despues del Sabado todo apuntaba a que Ferrari se llevaría el GP de Malasia "de calle", pero despues de lo que pasó en Australia, con sus dos roturas, había una cierta sensación de desconfianza. Massa y Raikkonen en los dos primeros puestos de la parrilla, con Trulli, los BMW, Mark Webber y Alonso por detrás. En la octava y novena posición estaban los McClaren, retrasados por los comisarios por estorbar en la última vuelta de clasificación de Alonso y Heidfeld.

El semaforo en rojo... la salida... y comenzaba el GP de Malasia...

Fernando Alonso trataba de contener a Lewis Hamilton, que le atacaba por su izquierda, mientras Kimi arrancaba en línea recta colocándose en paralelo con Felipe Massa hasta el punto de frenada, donde dejaba espacio al brasileño. Heidfeld perdía momentáneamente el control de su BMW y en su trazada taponaba a Fernando, perdiendo ambos un buen puñado de posiciones. Poco después era Sébastien Bourdais el que se encontraba en problemas saliéndose por la puzolana y terminando su carrera en la primera vuelta. Rosberg y Timo Glock se tocaban esparciendo varias piezas de fibra de carbono por la pista.

Nick Heidfeld ataca a Fernando Alonso por la novena posición, mientras que el español se pega a David Coulthard. Entonces se da uno de los momentos más bonitos del GP. En un cabeceo del Red Bull, el asturiano se oculta tras el rebufo y sale por la derecha del escocés buscando su paralelo. Heidfeld hace lo propio y busca su hueco a la izquierda de Coulthard dejando la imagen con tres coches en paralelo rodando a 300 km/h por la recta posterior del circuito, camino de la horquilla a izquierdas. Es el español el que sale peor parado en el exterior de la ancha curva, mientras que Heidfeld adelanta por el interior de golpe al piloto de Renault y de Red Bull; no obstante, el Renault tracciona lo suficiente como para volver al paralelo del Red Bull al final de la recta de meta, buscando Alonso el exterior con miras a colocarse en el interior de la curva 2, en la cual logra el adelantamiento.
Mientras los Ferrari están en su mundo. Ruedan siete segundos por delante del tercero en discordia, Robert Kubica.

Por su parte, Lewis Hamilton lleva un gran ritmo y empieza a acercarse a Mark Webber, que rueda en cuarta posición. El ritmo del inglés se verá interrumpido por el australiano que supone un verdadero tapón para Hamilton. Esa circunstancia la aprovecha el grupo formado por Trulli, Kovalainen y Heidfeld para acercarse.
Por suerte para Hamilton, en la vuelta 16 Mark Webber hace su primera parada en el pitlane. Poco después es Felipe Massa quien entra en boxes. En ese momento Kimi se dedica ha hacer vueltas rápidas y cuando ha echo tres seguidas entra a repostar. Evidentemente sale de boxes por delante de su compañero de equipo y se coloca primero.

Algo después hace su parada Lewis Hamilton. Entonces ocurre lo inesperado (por eso me encanta la F1); al mecánico de su neumático delantero derecho se le cae el tapacubos de la pistola y el inglés pierde hasta 19 segundos en su parada. Sale de boxes por detrás de Webber y, como consecuencia de este error, Kovalainen (que había entrado a repostar) sale del pit lane por delante de Webber y Hamilton. Un poco más tarde entran Robert Kubica, Alonso y Coulthard.

Todo sigue igual hasta que en la vuelta 30, Felipe Massa se sale de pista en la curva de doble vértice del segundo sector y termina su carrera hundido en la gravilla. Este error del brasileño sitúa a Fernando Alonso en los puntos.

Vuelta 38 y Kimi hace su última parada con un amplísimo colchón de segundos con respecto a Kubica. Entonces, dos vueltas después, se encienden las alarmas en Ferrari puesto que Sebastian Vettel termina su carrera dejando una nube de humo y la imagen de una llamarada saliendo de la parte más baja del Toro Rosso (que lleva motor Ferrari), y sembrando la duda de si volverá a pasar lo mismo de Australia con las mecánicas Ferrari.

La carrera se vuelve algo "sosa" a partir de entonces. Solo animada por Alonso y Hamilton que amenazan en las últimas vueltas a Webber y Trulli, pero si consecuencias. Poco después Kimi cruzaba bajo la bandera a cuadros ganando la carrera. Tras el finlandés, pasaba por meta Robert Kubica y después lo hacía Kovalainen. Trulli es cuarto por delante de Hamilton. Nick Heidfeld entra en sexta posición y cerrando la zona de puntos, Mark Webber y Fernando Alonso.

En conclusión:

Vuelve Kimi y su Ferrari con mucha fuerza. Massa es mas de lo mismo, un piloto rápido en momentos puntuales, pero con una falta alarmante de concentración y pericia al volante. En cualquier otro coche no lucharía por nada importante.

Este GP también nos demuestra que los BMW van muy, muy bien y que Kubica puede dar mucho que hablar esta temporada.

La sorpresa de la jornada la ha dado Trulli al colocarse cuarto, y la pregunta es evidente; ¿será algo puntual o significará la vuelta de Toyota?.

Los McClaren están en el mismo "mundo" que Ferrari (por tiempos) pero con errores como el de ayer no se puede ganar un campeonato. La buena noticia para el equipo inglés es que Kovalainen parece sentirse más agusto en su monoplaza.

Y que decir de Renault... el coche es lento, inestable y con una falta importante de velocidad punta y así es dificil luchar por algo importante. Se disimula porque "las manos" de Alonso hacen ser mejor de lo que parece, a un coche con carencias importantísimas en la aerodinámica.

Apasionante la F1 como siempre...

VIDEOS

Antes de irme estos cuatro dias de "vacaciones" aquí os dejo unos cuantos videos...

Audi R8 V12 TDI

Bugatti Veyron 16.4

Jaguar C-XF Concept (una explicación de su diseño...)

Lamborghini Murcielago Roadster LP640

Venga que se os den bien las mini-vacaciones de Semana Santa...

MERCEDES-BENZ ML 63 AMG (una bestia...)

Mercedes-Benz lanzará proximamente el ML 63 AMG. El nuevo ML mantiene el motor V8 sin turbo de 6,2 litros de cilindrada y 510 CV de potencia asociado a un cambio automático de siete marchas llamada "AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC". Posee tres modos de funcionamiento: "S" (Sport), "C" (Confort) y "M" (Manual).
El Mercedes-Benz ML AMG está limitado a 250 km/h de velocidad máxima y acelera hasta 100 km/h en 5,0 segundos.
Tiene suspensión de muelles neumáticos ("Airmatic"), con varios ajustes de dureza y varios niveles de altura libre al suelo) y tracción permanente a las cuatro ruedas.
Tiene unas llantas de aleación de 20 pulgadas pintadas en gris oscuro brillante. Las cuatro ruedas son de medidas 295/40 R20. En opción hay unas llantas pintadas de color titanio, de 21 pulgadas, con neumáticos 395/35 R21.
De serie lleva tapicería de cuero con detalles en Alcántara, asientos con ajuste eléctrico y con calefacción, asientos delanteros "multicontorno" (asientos con función masaje y un dispositivo que hincha uno de los cojines neumáticos del respaldo para compensar el movimiento del cuerpo en las curvas) y conexión "Bluetooth" para teléfono.
Como opción, puede llevar el salpicadero tapizado en cuero, un dispositivo en la guantera para conectar aparatos externos y faros de doble xenón (esta opción hace que pilotos traseros pasen a ser diodos "LED").

En conclusión, un deportivo-todoterreno... combinación perfecta...

SEAT ALTEA FREETRACK

El SEAT Altea Freetrack es la nueva variante del Altea XL (más alto y con tracción total, en algunas versiones).

Está disponible con tres motores, dos Diesel (140 y 170 CV) y uno de gasolina (200 CV), todos sobrealimentados, todos acoplados a una caja de cambios manual y un sistema de tracción total (menos el 140 CV que lleva tracción delantera).
El Freetrack en su versión 2.0 TDI 140 CV DPF 2WD cuesta 26.092 euros. Con tracción total su precio es de 26.900 euros. El 2.0 TDI 170 CV DPF 4WD cuesta 29.569 euros, mientras que el precio del 2.0 TSI 200 CV 4WD es de 29.542 euros.

El Altea Freetrack con el motor 2.0 TDI de 140 CV resultará más que suficiente para quien no busque una gran capacidad de aceleración, siendo todo lo contrario en la versión diesel de 170 CV y gasolina de 200 CV, con las que el coche es rápido en cualquier circunstancia.
El habitáculo es similar al de cualquier otro Altea XL, salvo por el conjunto de cuatro compartimentos para el techo, para guardar gafas y documentos. En el compartimento más cercano a las plazas traseras tiene una pantalla TFT de 7”, a la que puede conectarse un reproductor de DVD, una videoconsola o un reproductor MP3, entre otros dispositivos. Tanto los compartimentos como la pantalla TFT son de serie.
Como equipamiento de serie este Altea tiene seis airbags, control de estabilidad (ESP), climatizador de dos zonas, control de velocidad, ordenador de viaje, cortinillas parasol en los cristales laterales traseros, conexión automática del limpiaparabrisas y de las luces, control de aparcamiento trasero, radio con lector de CD (compatible con MP3), indicador de la presión de los neumáticos y llantas de aleación de 17”.
Opcionalmente, puede tener un navegador con pantalla en color, conexión «Bluetooth» para teléfono móvil y faros bixenón adaptativos, entre otros elementos.

TOP SECRET: LA CENTRALITA DE McCLAREN Y SU "VIRUS"

El "lio" con la nueva centralia, para los coches de Formula 1, ya ha empezado. Y es que, dicho de alguna manera, los equipos creen que la centralita, proporcionada por McClaren, contiene "virus" o algo raro.
La FIA encargó a McLaren y Microsoft el desarrollo de este componente que incorporan actualmente todos los monoplazas. La idea es que ninguno pudiera hacer trampas. En el nivel de avance actual de la informática, había incluso sospechas de que algunos equipos pudieran estar utilizando la telemetría bidireccional (prohibida hace tres temporadas). Es decir, que los equipos podían modificar los parámetos del coche (motor, suspensión...) desde el box.

Según el diario Marca algunos pilotos incluso reconocen abiertamente que el año pasado no tenían que regular nada en las curvas, "porque el coche ya lo hacía automáticamente. Lo hacían desde el box" (está todo dicho).
En Ferrari, especialmente después del último gran premio, han vivido una situación que imaginaban antes incluso de la carrera. Ya no controlan todos los parámetros a los que tenían acceso en 2007 (por culpa de esta nueva centralita) y parece que la consecuencia pudiera ser la culpable de la rotura de sus dos motores en Australia.

Los ingenieros se quejan que con la nueva centralita ya no pueden tener todos los datos de los que disponía (no dicen nada de variaciones desde el box, ni nada parecido... evidentemente...).
Las miradas apuntan a McLaren, que podría haber mandado "veneno" a sus competidores quedandose ellos con el "antídoto".

Lo que es increíble (y ahora doy mi opinión) es que la misma organización (FIA) que dijo abiertamente que McClaren eran unos espías y que no eran de fiar, ahora le pongan el "poder" en sus manos, sea cierto o no que la centralita este bien o mal fabricada... ¿no es curioso que tras años de ir a remolque de Ferrari este año es McClaren la que marca la pauta?... cada uno que saque sus propias conclusiones...

ALFA ROMEO MI.TO

El Mi.To es un nuevo modelo que Alfa Romeo comenzará a vender en España en septiembre de 2008, únicamente con carrocería de tres puertas.
Su longitud es de 4,06 metros (como un Fiat Grande Punto) y su altura 1,44 metros.

Los motores en gasolina serán un 1,4 litros de 95 CV y un 1,4 litros con turbocompresor de 155 CV. En diesel tendrá el nuevo motor 1,6 litros de 120 CV. Más adelante habrá una versión "GTA".
Todas las versiones llevarán de serie control de estabilidad. Algunos tendrán un dispositivo que permite variar la respuesta del motor, del ABS, de la dureza de la dirección, de la suspensión y de la rapidez del cambio de marchas automático (si tiene). El conductor podrá cambiar estos parámetros desde un mando en el salpicadero, en tres modos diferentes: "Dynamic", "Normal" y "Todos los climas".
Según versiones, el Mi.To podrá tener faros de xenón y un equipo de frenos con pinzas delanteras de cuatro pistones.

HYUNDAI GENESIS COUPÉ (fotos oficiales...)

Ya podemos ver las fotos oficiales (filtradas en la red) del Hyundai Genesis Coupé, un modelo que, salvo sorpresa, será la nueva generación del Hyundai Coupé en Europa.
El Hyundai Genesis Coupé es un 2+2 de 4,66 metros de largo. No se sabe cuando se pondrá a la venta en Europa pero en Estados Unidos estará en Enero de 2009.

GRAN PREMIO DE AUSTRALIA

Después de cada gran premio pondré una cronica de todo lo que ha pasado. Y empezamos por el primer gran premio de la temporada disputado en Australia.

La pole fue para Hamilton con su McClaren, cosa poco sorprendente. Lo más sorprendente, en la parrilla de salida, fue es quien se colocaba a sus espaldas, que no era otro que Robert Kubica (parece que BMW va muy bien como todo parecía indicarlo). Kovalainen tercero y Massa cuarto. Alonso desde la undécima posición (por problemas en la calificación con la caja de cambios no pudo pasar a la Q3) y Raikkonen desde la decimosexta (se le paró el coche a la entrada en boxes y fue sancionado) eran las grandes sorpresas negativas.

En la salida Massa y Kovalainen luchaban al final de la recta de meta por la tercera posición provocando la salida de pista del brasileño (que posteriormente cambiaría el morro de su monoplaza). Por su parte Kimi Raikkonen pasaba de la decimosexta posición a la octava (con una conducción muy agresiva), pasando incluso a Alonso que también había remontado algunas posiciones y se situaba noveno justo antes del anuncio de salida a pista del Safety Car. Los culpables eran Anthony Davidson, Piquet, Sato y compañía, que tenían un incidente en la primera curva. Tras la relanzada, Massa vuelve a entrar en boxes, esta vez para repostar, y se ve relegado a la última posición.
En ese momento, Lewis Hamilton aprieta y se va, con bastante facilidad, de Kubica, que marcha segundo. Se ve una lucha muy bonita entre Alonso y Coulthard, aunque el español acaba por ceder tiempo con respecto al escocés.
En la vuelta 16, Robert Kubica hace su primera parada saliendo justo por detrás de Kimi. Para Hamilton, la carrera es un monologo (bajando del 1,27 en este momento de carrera). Dos vueltas más tarde entra en boxes para hacer su primera parada. En esa misma vuelta, Kimi Raikkonen encuentra el hueco y adelanta a Barrichello en la segunda curva haciéndose con la sexta posición. Teniendo en cuenta la ,más que posible, estrategia a una parada del finlandés, las cosas le pintaban de lujo cuando Hamilton volvió a pista 12 segundos por delante del Ferrari.
Poco después pararían Rosberg y Heidfeld, y en la siguiente vuelta lo haría Kovalainen.

David Coulthard también hacía su parada (dejando vía libre a Fernando) saliendo del pitlane por delante de Massa. Un intento de adelantamiento muy agresivo del brasileño (además de que Coulthard no le vio por el retrovisor) provoca un accidente entre ambos en el que el Red Bull acaba completamente destrozado. El Ferrari sigue en pista pero, como se vería después, con daños.

Sale el Safety Car por segunda vez. Kimi Raikkonen, que iba directo a boxes para su primera parada, rectifica "in extremis" y continua en pista para no ser sancionado por estran con el pit lane cerrado. A Fernando le comunican por radio que ahorre combustible como sea. Cuando se abre el pit lane tanto Kubica con Alonso entran a repostar (despues se sabría que a Fernando sólo le quedaban 200 gramos de combustible), sin embargo Kimi no entra (cosa que sorprende). El Safety Car dejaba de nuevo el camino libre y Kimi se lanzaba a por Kovalainen. La agresividad de "Iceman" hace que entre pasado y se trage literalmente la curva a derechas, aunque consigue volver a pista. En ese mismo momento es cuando su compañero de equipo, Felipe Massa, abandona la carrera por rotura en el motor. Piquet Jr sigue el mismo camino que el brasileño.

Sébastien Bourdais se coloca en la sexta posición. Por su parte, Fernando Alonso se encuentra luchando para que Kubica no le pase.
Kimi se encontraba en la última posición tras su parada en boxes, y en su lucha con el Toyota de Timo Glock lo da todo hasta trompear en la misma curva en la que unas vueltas antes se había salido. En la siguiente vuelta, Lewis Hamilton hace su última parada.

En ese momento Timo Glock perdía el control de su Toyota y lo destrozaba dejando piezas por toda la pista y haciendo necesario, por tercera vez, el Safety Car. Rubens Barrichello hacía su parada y salía con el pitlane cerrado, lo que posteriormente le costaría un stop & go de 10 segundos, aunque lo más destacable de esta maniobra es que en su salida se llevaba colgada la manguera de inyección de combustible con el mecánico incluido; todo ello, no obstante, por culpa de un fallo de coordinación del "hombre de la piruleta"
Fernando Alonso haría su parada poco después, ya con el pitlane abierto, y sólo perdía dos posiciones reales, mientras que Kovalainen perdía todas las opciones quedándose penúltimo a falta de 12 vueltas para el final. Nuevamente todo se desmadra con la vuelta a casa del Safety Car, ya que antes incluso de pasar la última curva Kazuki Nakajima estampa literalmente su Williams contra la parte trasera del BMW de Kubica. Ambos entran a boxes después, también Barrichello para recibir el stop & go. Mientras tanto Fernando Alonso esta quinto, por delante de los dos finlandeses y por detrás de Bourdais, Rosberg, Heidfeld y Hamilton.
El actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen finalmente abandona cuando su Ferrari dice "basta" (¿cuanto hacía que no se veia a los dos Ferrari fuera de una carrera?). Sébastien Bourdais tambien dice adios en su debut, cosa que favorece a los intereses del piloto español.

Ahora todo quedaba en manos de Alonso y Heikki. El español tapaba y defendía la posición como podía frente al empuje del finlandés a manos del McLaren. A falta de dos vueltas, Kovalainen le arrebataba la cuarta posición a Fernando... hasta que pasaban por meta. Entonces Heikki le borraba la sonrisa y entusiamo (jejejejeje...) de cuajo a su patrón Ron Dennis cuando era sobrepasado en plena recta por Alonso, cuando el finlandes se equivoca pulsando el limitador de velocidad.

Así que, finalmente, Lewis Hamilton era primero, Heidfeld segundo, Rosberg (sorprendente) tercero y Alonso cuarto, en una demostración de talento y suerte.

En conclusión; se ha notado mucho la falta de control de tracción y por eso tantas salidas de pista. Los Ferrari han fallado en algo que no es normal, en su fiabilidad (veremos si es algo puntual o habitual). McClaren está muy fuerte y Hamilton se lo llevará de calle si Ferrari (que parecía más fuerte) no pone oposición. De Renault la conclusión es clara; el coche no anda nada (incluso parece que menos que Toro Rosso, que ya es decir) y sólo con el talento de Alonso (que es mucho) no se puede luchar por un puesto "digno". En una carrera más "normal" el español no hubiera ni soñado con quedar entre los 6 o 7 primeros.

Apasionante la F1 como siempre...

CORSA GSI

Las siglas GSI dan a entender... deportividad (¿Quién no recuerda el Kadett GSI?). Pocas siglas han alcanzado un lugar en el podio en la historia moderna del automóvil como las GSI de Opel, y buena prueba de ello es este Corsa GSI del que hoy hablaremos...

Ya sentado en el puesto de conducción del Corsa GSI sorprenden los envolventes asientos que nos sujetan a la perfección, aunque presentan una banqueta algo corta.
La rigidez de la amortiguación restará confort de marcha si alcanzamos una zona con el pavimento en mal estado. La habitabilidad es la esperada en un utilitario, es decir, limitada (no es de lo mejor del segmento).

En el exterior saltan a la vista las taloneras, los prominentes faldones y el spoiler trasero. En el interior existen numerosos elementos en el color de la carrocería, como los cinturónes de seguridad, la tapicería y la parte inferior del volante...
De serie este utilitario deportivo incluye seis airbags, ABS, control de estabilidad, control de tracción, control de crucero, así como otros elementos como faros antiniebla, cinturones de seguridad delanteros con pretensores, fijaciones isofix, etc. Dispone de un maletero con 285 litros.
El motor es un cuatro cilindros, con 1,6 litros de cilindrada y un turbocompresor, que desarrolla 150 CV, con unos consumos no demasiado elevados (si no nos emocionamos con el pie derecho).

En conclusión, el nuevo Corsa GSI es un pequeño deportivo, que hace bueno su renombrado apellido...

CITROËN C3 PLURIEL (ligeros retoques...)

Citroën le da ligeros cambios estilísticos a su modelo C3 Pluriel. Los cambios están en el exterior: cambian los faros, la parrilla y los pilotos. También hay nuevos colores para la carrocería.

Está a la venta con dos motores de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son un 1,4 litros de 73 CV (asociado a un cambio manual de cinco marchas), y un 1,6 de 109 CV (asociado a un cambio automático de cinco marchas "SensoDrive"). El Diesel es un 1,4 HDI de 68 CV.
El precio va desde 15.030 euros hasta 16.310 euros.
El maletero en circunstancias normales tiene 267 litros y 137 litros con la capota plegada.

MERCEDES-BENZ ML (retoques...)

El Mercedes ML sufre ciertos cambios estilísticos, que de una manera u otra, son significativos.

En el frontal se ven unos grupos ópticos distintos y la parrilla es significativamente más grande, con anchas láminas negras que combinan con el cromado. Los faros de niebla ahora están situados en los extremos del paragolpes..
La parte posterior ahora tiene los faros de marcha atrás cubiertos con plástico de apariencia ahumada mientras que los raíles del techo se han incluido como elemento de serie. Los espejos retrovisores son aún más grandes de lo que eran

En el interior se ven materiales de mayor calidad. Los paneles centrales de las puertas están recubiertos de cuero mientras que aparecen tres tipos de madera para mejorar la presencia interior y el nuevo volante de cuatro radios está guarnecido en cuero. Los asientos son más deportivos.
En el apartado de equipamiento dispone de Bluetooth y enlace con sistemas externos al vehículo. Los sistemas de audio se optimizan así como el Linguatronic, que permite dar órdenes mediante la voz, y que por vez primera aparece en el Clase M. Los pasajeros traseros tienen también la opción de un sistema de DVD con dos pantallas de ocho pulgadas y dos juegos de auriculares inalámbricos y mandos a distancia.
Las mecánicas del ML comprenden potencias de entre 190 y 388 CV (se ha reducido 0,4 l/100 km en todos los motores). El modelo más potente de la gama sigue siendo el 63 AMG 4MATIC con 510 CV.

En conclusión, el Mercedes-Benz ML recibe retoques que lo hacen ser mejor en todos los sentidos...