2ª MACROENCUESTA : BERLINAS

El ganador (según vuestros votos) es el Mazda 6, un coche con un gran diseño, cosa que parece le ha echo valedor de este premio.

El Audi A4 le ha seguido de cerca pero no ha podido con él. En el tercer puesto están el BMW Serie 3 que pese a su veterania sigue gustando, y el Citroen C5, que con su diseño franco-alemán, a cautivado.

De los demás resultados sorprenden que coches nuevos como Opel Insignia o Seat Exeo, no parecen haber calado mucho. Al mismo tiempo, sorprende, que coches tan veteraos como el Peugeot 407 o el Alfa 159, tengan esos mismos votos.

RESULTADOS

1. Mazda 6 --- 4 votos

2. Audi A4 --- 3 votos

3. BMW Serie 3 ---2 votos

Citroen C5

4. Alfa 159 --- 1 voto

Infinity G37

Lexus IS

Mercedes-Benz Clase C

Opel Insignia

Peugeot 407

Seat Exeo

¡¡¡ MUCHAS GRACIAS A TODOS POR PARTICIPAR !!!

RENAULT SCENIC

Ya está aqui la tercera generación del Renault Scénic, con un precio desde 16.700 euros.

El Scénic sólo está disponible con cinco plazas. Un Grand Scénic se puede elegir con cinco o siete plazas, tiene unos centímetros más de espacio longitudinal para los ocupantes de la segunda fila y su espacio de carga es mayor. A igualdad de motor y número de plazas, un Scénic es 800 € menos costoso que el Grand Scénic y su longitud es 22 cm menor.

El Scénic no es particularmente espacioso en la segunda fila de asientos, pero es muy indicado para que ahí viajen tres personas porque los tres asientos tienen el mismo tamaño.

En el Scénic cada uno de los asientos traseros tiene una regulación longitudinal de 13 cm y se pueden plegar o sacar del habitáculo por separado (maniobra que requiere fuerza porque son muy pesados).
Aunque los asientos traseros vayan colocados en su posición más retrasada, el espacio longitudinal que queda para las piernas no es grande aunque sí suficiente para viajar con comodidad.
El maletero tiene una capacidad de 437 l. Con los asientos traseros en su posición más retrasada la superficie de carga del maletero es 86 cm de largo (13 cm más si se adelantan los asientos traseros) y 110 de ancho, con una altura de 64 cm. El borde de carga está a 64 cm del suelo.
Se puede abatir el asiento del acompañante, además de las plazas traseras, lo que permite transportar objetos de hasta 2,55 m de longitud.
Hay previstos puntos de fijación (uno justo detrás de los asientos traseros y otro detrás de los asientos delanteros) previstos para colocar una red que separa a los ocupantes del maletero. Colocar esta red es indispensable para transportar objetos de cierto volumen y peso, y evitar que invadan el espacio destinado a los ocupantes durante una frenada.
El interior tiene muchos huecos para guardar objetos, que suman hasta 92 l de capacidad. El Scénic tiene cuatro cajones con tapa bajo los pies (muy útiles pagar guardar cosas que no se necesiten frecuentemente, como los chalecos reflectantes), una guantera refrigerada en el salpicadero y otra bajo el apoyabrazos central delantero con espacio para una botella de 1,5 l.
Todos los motores van acoplados a cajas de cambio manuales de seis velocidades, salvo el de gasolina de 140 CV (cambio CVT de variador continuo de seis relaciones) y el diesel de 150 CV (cambio automático de seis marchas).
Las versiones más equipadas tienen una pantalla "TFT" configurable. En ella se puede visualizar información sobre la velocidad a la que se circula, el programador de velocidad, si hay alguna puerta abierta, la presión de los neumáticos y la imagen captada por la cámara trasera de ayuda al aparcamiento. En el resto de versiones, la pantalla es de monocromo de tipo LCD con un contraste 30 veces mayor que antes, según Renault.
El Scénic puede tener un climatizador con control de temperatura para dos zonas y tres programas de funcionamiento: Soft, Auto y Fast (suave, automático y rápido). El equipo de sonido puede tener Bluetooth, puerto USB y conexión para iPod.

En opción hay dos tipos de navegador para el Scénic, denominados "Carminat TomTom" y "Carminat Bluetooth DVD". El primero tiene una pantalla más pequeña (5,8" en vez de 7") y los mapas van almacenados en una tarjeta SD en vez de en un DVD. Cuesta 510 €. El otro va colocado en el salpicadero y tiene mandos en la consola central (ademas de ser mas caro). Además, lleva un dispositivo de reconocimiento de órdenes por voz, un cargador de seis CD y conexión Bluetooth.

OPEL INSIGNIA OPC

La versión OPC del Insignia se trata de la más potente de la gama. Se podrá elegir con carrocería de 4 ó 5 puertas y familiar (Sports Tourer). Tiene un motor 2.8 V6 de 325 CV. Las primeras unidades se entregarán en Octubre de 2009.
El de cuatro o cinco puertas alcanza 100 km/h saliendo desde parado en 6,0 segundos; el familiar tarda 6,3 s. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h en todas las versiones. Las dos versiones del Insignia OPC llevan una caja de cambios manual de seis velocidades.
El motor de las versiones OPC es una variante del 2.8 V6 Turbo que está disponible en otros coches de GM. En el Insignia OPC da 325 CV, en otras versiones del Insignia 260 y en el Saab 9-3 Turbo X 280 CV. Según Opel, el aumento de potencia se ha logrado en parte, porque el sistema de escape es diferente.
El Insignia OPC tiene tracción a las cuatro ruedas (Adaptative 4x4) conectable mediante un embrague Haldex. Lleva un diferencial trasero activo (eLSD) que a través de unos embragues multidisco puede variar la fuerza que hacen la rueda trasera izquierda y derecha.
La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con amortiguación variable (FlexRide). Tiene tres tipos de funcionamiento: "Standard", "Sport" y "OPC". Opel asegura que este tipo de suspensión mejora el tacto de la dirección.
Tiene algunas variaciones respecto a la suspensión de cualquier otro Insignia ya que la estructura McPherson delantera es diferente. Además, la carrocería del Insignia OPC va 25 mm más cerca del suelo (10 mm respecto a las versiones con suspensión deportiva).
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas (de 355 mm de diámetro en el eje delantero), con pinzas Brembo. El Insignia OPC tiene de serie neumáticos de medidas 245/40R19. Opcionalmente puede tener unos 255/35 R20.
Las versiones OPC se distinguen del resto de la gama Insignia por unos paragolpes de diferente diseño y las dos salidas de escape de forma trapezoidal. En el interior, cambian los asientos (de diseño deportivo y fabricados por Recaro), el volante y el pomo del cambio de marchas.

VOLKSWAGEN GOLF GTD

El GTD es, actualmente, la versión más potente en diesel del Golf de Volkswagen. Está a la venta con carrocería de tres o cinco puertas, desde 28.190 euros.
Tiene un motor Diesel de 2 litros y 170 CV de potencia, con inyección directa por conducto común. El Golf GTD acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza 222 km/h.

El Audi A3 y el SEAT León, con el mismo motor del Golf GTD tienen un precio menor, pero si igualamos el equipamiento de los tres, el Golf es unos 3.400 euros más barato que el Audi y unos 3.200 euros más caro que el SEAT.
Puede tener una caja de cambios manual o una automática "DSG" (opcional), ambas con 6 velocidades.
La suspensión y la dirección han sido ajustadas para, según Volkswagen, ofrecer un tacto más deportivo y ágil.
El paragolpes delantero, los faros y la parrilla son idénticos a los del GTI, aunque las franjas horizontales de la parrilla van cromadas en lugar de estar pintadas en rojo. El paragolpes trasero tiene la salida de escape doble situada a la izquierda, mientras el GTI tiene una salida a cada lado. Las llantas son de 17 pulgadas con un diseño de cinco radios dobles (Seattle).
Los asientos son los mismos que en el GTI aunque con un tapizado diferente, de color negro y gris. El volante, el pomo de la palanca del cambio y el tirador del freno de mano están forrados de cuero.
El equipamiento es el mismo que el del GTI e incluye, entre otros, el control de estabilidad, los faros de xenón con iluminación adaptativa, ordenador de viaje, retrovisor interior con oscurecimiento automático, climatizador y conexión USB para el equipo de sonido.
El primer Golf con la denominación GTD fue lanzado por Volkswagen en 1982.

BMW SERIE 5 GRAN TURISMO

El BMW Serie 5 Gran Turismo es una berlina (que deriba del Concept Serie 5 Gran Turismo) de cinco puertas y 4 ó 5 plazas que estará a la venta a finales de 2009.

Es una de las tres carrocerías que se comercializarán bajo la denominación de Serie 5, junto a la berlina y el Touring, aunque es más larga que ellas y también más alta: mide 4,99 m de largo, 1,55 m de alto y 1,90 m de ancho.
Estará disponible con tres motores, dos de gasolina y uno diesel. Los primeros son un 30 litros de 306 CV (535i GT) y un 4,4 litros V8 de 407 CV (550i GT). En diesel un 3,0 litros de 245 CV (530d GT).
Todas los Serie 5 Gran Turismo son de tracción trasera, aunque es posible que más adelante haya alguna versión con tracción total (xDrive).
Los tres motores van acoplados a una caja de cambios automática de ocho velocidades, la misma que lleva el BMW 760i.
El Serie 5 Gran Turismo tiene cinco plazas de serie, aunque también estará disponible con cuatro (el asiento central de la parte posterior es sustituido por un consola con espacio portaobjetos y posavasos).
Como en el prototipo, las puertas no tienen marco. El capó y las puertas están fabricados de aluminio. Según BMW, el empleo de este material en las puertas supone un ahorro de peso de 28 kg con respecto a unas realizadas de acero.
También hereda del BMW Concept Serie 5 Gran Turismo el que el maletero se abra en dos partes. Se puede acceder a él a través de una pequeña tapa, como en una berlina, o levantando todo el portón. Tiene una capacidad de 440 litros, aunque puede llegar hasta 1.700 litros con los asientos posteriores abatidos completamente.
Existe otra opción para incrementar el espacio de carga. Si se adelantan los asientos traseros (hasta un máximo de 10 cm), es posible dejar objetos entre los respaldos y el elemento de separación del habitáculo y el maletero. BMW asegura que con los asientos en la posición más adelantada, el espacio para los ocupantes de las plazas traseras es equivalente al de un Serie 5 berlina.
Todas las versiones llevan neumáticos «Run Flat», que pueden rodar sin presión a una velocidad reducida y durante unos cuantos kilómetros. Las versiones 535i GT y 530d GT tienen de serie llantas de aleación de 18'' con neumáticos de medidas 245/50, mientras que el 550i GT lleva unas llantas de 19'' con neumáticos de 245/50 en el eje delantero y 275/50 en el trasero. Los discos de freno son autoventilados en las cuatro ruedas.
El Serie 5 Gran Turismo lleva de serie amortiguación neumática en el eje posterior, control de estabilidad, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento delanteros (los traseros son opcionales), sistema "Dynamic Drive Control" (controla el ajuste de los amortiguadores, del acelerador, de la caja de cambios y de la dirección), ayuda al arranque en pendiente (Auto-Hold), faros antiniebla y luz de freno de intensidad variable. Opcionalmente puede tener faros de doble xenón con luz diurna e iluminación adaptativa (en curvas y al doblar esquinas).
Puede tener muchos elementos de equipamiento que lleva el Serie 7, como la dirección a las ruedas traseras (Dirección Activa Integral) y el sistema de suspensión "Adaptive Drive" que controla de forma continua la dureza de la amortiguación y de las barras estabilizadoras. También puede llevar el "BMW ConnectedDrive", un dispositivo que ofrece información sobre el estado del tráfico y permite realizar llamadas de emergencia, planificar viajes y conectarse a Internet, o el "BMW Night Vision", el sistema de visión nocturna capaz de detectar peatones y ciclistas (los diferencia de otros objetos o animales) y de advertir al conductor.
Otros elementos opcionales son el programador de velocidad con función de frenado, la cámara de marcha atrás, el dispositivo de alerta por cambio involuntario de carril y el sistema "Side View" que, mediante dos cámaras ubicadas en el paragolpes delantero, próximas a las ruedas, permite ver la circulación perpendicular. Este dispositivo se puede completar con otras dos cámaras situadas en los retrovisores exteriores, que muestran la imagen desde una perspectiva superior.
El Serie 5 Gran Turismo también puede llevar climatizador de cuatro zonas (de serie en el 550i Gran Turismo), diversos tipos de navegadores, conexión USB, disco duro de 80 Gb, sintonizador de radio digital, DVD para los pasajeros de las plazas traseras, sistema de información proyectada en el parabrisas (Head-Up-Display), gancho de remolque eléctrico y techo panorámico, entre otros elementos.
El Serie 5 GT es el último trabajo del diseñador Chris Bangle en BMW. Según la marca, el objetivo es atraer a potenciales clientes de todoterrenos, berlinas y familiares, tengan o no un BMW. Los mercados más importantes del Serie 5 Gran Turismo serán Europa y EEUU.

ALONSO-FERRARI: ¿ALIANZA INFALIBLE?

El que Ferrari y Alonso van a unir sus caminos (en 2010 o 2011) está más que claro. Lo que ocurre es que ahora mismo esa alianza no parece tan infalible como hace un par de años.
Ferrari ya no es la "maquina perfecta", dirigida con maestria por Jean Todt y guiada en pista (y fuera) por Michael Schumacher.
Ahora se cometen errores impesables en el equipo "más grande" de la F1, como dejar a uno de sus pilotos sin gasolina, como ocurrió con Massa en Montmelo (absolutamente increible).
Evidentemente nadie tiene más capacidad de reacción que el equipo italiano, pero lo cierto, a día de hoy, es que es un equipo que comete errores de "principiante", con un coche que no da la talla y una estructura que no es la de antaño.

Otro tema es la lucha que está manteniendo el presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, en contra de las nuevas normas que quiere imponer la FIA para 2010. Ya sabemos que Max Mosley, presidente de la FIA, no olvida los agravios (sino que se pregunten a Michelin) y Ferrari podría pasar, en un futuro, de "niño mimado" a "enemigo público numero uno", como le ocurrió a la marca francesa de neumáticos. Y de todos es sabido lo que ocurre cuando la FIA considera a un constructor o a un piloto como "enemigo"...
De todas formas espero que Fernando acabe en Ferrari y que el equipo italiano vuelva a ser "el más grande" y para eso necesita al piloto "más grande"...

VOLKSWAGEN TIGUAN R-LINE

"R-Line" es el nombre que da Volkswagen a sus "preparaciones" mas deportivas de sus modelos. El Tiguan R-Line se distingue por el diseño de los paragolpes (el trasero simula tener un difusor aerodinámico de color negro), los faldones laterales, el plástico que recorre el paso de rueda de mayor tamaño, la parrilla de láminas dobles, el detalle cromado que recorre la zona inferior de las puertas, el alerón trasero sobre la luna, las llantas "Omanyt" de 19” con neumáticos 255/40 y tiene de serie la suspensión deportiva.
Los asientos de serie están tapizados de tela "MonteCarlo" con el logotipo "R" (que también aparece en el volante y en la carrocería, sobre las aletas) en los reposacabezas y los pedales son específicos de esta versión.
Opcionalmente se puede pedir el paquete "Premium R-Line" que consta de los siguientes elementos de equipamiento: asientos tapizados parcialmente de cuero "Viena" con ajustes eléctricos para el del conductor y calefacción en los delanteros, un cajón bajo el asiento del pasajero delantero y faros de xenón con iluminación adaptativa.
Está a la venta con todos los motores disponibles de la gama Tiguan. Los de gasolina de 150, 170 y 200 CV; y los diesel de 140 y 170 CV. Todos tienen tracción total.

OPEL ASTRA 2010

El nuevo Astrase pondrá a la venta en 2010 después del verano. Será un modelo completamente nuevo que destacará por elementos de equipamiento novedosos en coches de este tamaño (algunos de ellos ya presentes en el Insignia), como el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Inicialmente, estará disponible con carrocería de cinco puertas. En 2010, Opel comenzará a vender las versiones de tres puertas (GTC) y familiar. Será presentado en el Salón del Automóvil de Francfort en Septiembre de este año.
Es un modelo con unas dimensiones mucho mayores que el Astra de 2004. Mide 4,42 m de longitud (17 cm más) y 2,68 m de distancia entre ejes (7 cm más). El ancho de vías también crece ligeramente.
Podrá tener elementos de equipamiento muy interesantes, como el dispositivo "Opel Eye". Este sistema combina una alerta de cambio involuntario de carril (LDW), con un dispositivo que reconoce las señales de tráfico de velocidad máxima y las que prohíben el adelantamiento.
También estarán disponibles unos faros de xenón doble con iluminación adaptativa, que varían el alcance, anchura, dirección e intensidad del haz de luz, para adaptarlo a las diferentes circunstancias de conducción.
Otro elemento del que se podrá disponer es una amortiguación de dureza variable "FlexRide" con tres ajustes distintos (Standard, Sport y Tour). En la gama de motores habrá cuatro motores de gasolina y cuatro diesel, todos con cuatro cilindros.
Los de gasolina son un 1,4 l atmosférico de 100 CV, un 1,4 l Turbo de 140 CV y un 1,6 l Turbo de 180 CV. El cuarto motor de gasolina se desconoce.
Los motores diesel tendrán filtro de partículas. Por el momento, Opel sólo ha confirmado la potencia del motor básico (1,3 l CDTI de 95 CV) y del más potente (2,0 l CDTI de 160 CV), no de los dos intermedios. Opcionalmente, algunos motores podrán unirse a un cambio automático de seis velocidades "ActiveSelect".

¡¡¡ VAYA ESPECTACULO !!!

Este fin de semana e estado en el Gran Premio De España en Montmelo, y os puedo asegurar que ha sido una de las experiencias más alucinantes de toda mi vida.

Como "apasionado" de "las 4 ruedas" nunca había tenido la oportunidad y la e aprovechado al 100%.

La velocidad, el ruido (impresionante), incluso el olor es especial.

Poco a poco iré colgando videos y fotos que he echo para que todos los podais ver.

Lo que resume todo es...

¡¡¡ VAYA ESPECTACULO !!!

LOTUS EVORA

El Lotus Evora está a la venta desde 67.958 euros con un motor de 280 CV a 6.400 rpm y un par máximo de 342 Nm a 4.700 rpm.
Inicialmente Lotus comercializa el Evora en dos versiones, de dos y cuatro asientos, siempre con dos puertas laterales.

Tiene un motor atmosférico de seis cilindros en V, de origen Toyota, denominado "3.5 V6 DOHC VVT-i" y con inyección indirecta. La caja de cambios es manual, de seis velocidades, también de origen Toyota. Más adelante Lotus comercializará una versión sobrealimentada que rondará los 400 CV de potencia.
El chasis, tubular, está compuesto por una estructura central de aluminio y por dos subchasis, uno delantero y otro posterior.
El Evora mide 4,34 m de longitud y pesa 1.457 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza 261 km/h.

Tiene un maletero de reducidas dimensiones, situado en la parte posterior del coche, por detrás del motor. En las versiones de dos plazas, la zona situada tras los asientos delanteros está configurada para albergar equipaje. En la zona delantera, sorprendentemente, no hay ni motor ni zona para equipajes.
Lleva de serie dos airbags, para conductor y pasajero. También frenos con ABS y sistema de control de tracción desconectable. No lleva sistema de control de estabilidad. El equipo de sonido es de la marca Alpine. Navegador con pantalla de siete pulgadas, Bluetooth y cámara posterior. El navegador es desmontable, por lo que se puede utilizar fuera del coche y programarlo en cualquier lugar antes de subirlo al coche.
El aire acondicionado y la tapicería de cuero para asientos, puertas y salpicadero también forman parte del equipo de serie.
Los frenos de disco, ventilados, tienen un diámetro muy grande para un coche de su potencia que, además, no es muy pesado: tienen 350 mm en las ruedas delanteras y de 332 mm en las posteriores.
La capacidad de producción de Lotus para el Evora es de unos 2.000 coches al año.

RENAULT GRAND SCENIC

El nuevo Renault Grand Scénic está ya a la venta desde 17.500 euros. Respecto al Scénic, (cuyo lanzamiento será en Junio de 2009) el Grand Scénic se diferencia porque su carrocería es 22 cm mayor (4,56 en total) y puede tener hasta siete plazas.
El Grand Scénic se puede elegir con cinco o siete plazas. Con cinco plazas tiene más maletero (en la versión de siete plazas, las dos últimas restan sitio aunque estén plegadas) y una rueda de respuesto del mismo tamaño que las otras cuatro. En configuración de siete plazas hay una de emergencia, salvo en las versiones con llanta de 17 pulgadas (de serie con el equipamiento "Privilege"), que llevan un kit de reparación de pinchazos.
Con siete plazas, el Renault Grand Scénic lleva una fila con dos asientos adicionales donde pueden viajar con cierta comodidad en distancias no muy largas niños relativamente crecidos o adultos que no sean voluminosos, siempre que los ocupantes de la segunda fila adelanten algo sus asientos (tienen un recorrido de 17 cm).
La mayor limitación de la tercera fila es que hay poca altura libre al techo para personas de más de 1,70 m. Además, sus asientos van colocados cerca del piso lo que obliga a los ocupantes a llevar las piernas en una posición relativamente elevada respecto al cuerpo.
Cuando se utilizan las siete plazas, queda maletero suficiente para llevar dos o tres maletas de las que caben en la cabina de un avión.

En la segunda fila hay tres asientos de las mismas dimensiones. Cada uno se puede abatir, plegar y desmontar por separado. Tres ocupantes pueden viajar holgadamente porque la anchura entre puertas es relativamente grande y los asientos son cómodos.
El interior tiene muchos sitios para depositar objetos. Para los ocupantes de la primera y segunda fila sigue habiendo unas útiles trampillas en el piso. Los ocupantes de la tercera fila tienen unos pequeños cajones con tapa en los laterales de la carrocería, a la altura de sus codos.
El volante del nuevo modelo va menos tendido que en el anterior y el asiento del conductor puede ir apreciablemente más cerca del suelo; por ello, la sensación que tiene el conductor a los mandos del Grand Scénic es similar a la que se tiene con algunos turismos.

El Grand Scénic es más ágil de reacciones que el modelo precedente, si bien en circunstancias muy desfavorables se nota que es un vehículo alto y pesado porque los movimientos de su carrocería son amplios.
Salvo en la versión de menor equipamiento (Authentique), la instrumentación está mostrada en una pantalla "TFT" configurable. En ella, el conductor puede elegir, entre varias posibilidades, la información que muestra en cada momento. Una curiosa función, aunque no muy práctica, es que se puede seleccionar entre dos tipos de cuenta revoluciones, de los cuales uno simula al clásico de aguja.
Puede tener un climatizador con control de temperatura para dos zonas y tres programas de funcionamiento: "Soft"(suave), "Auto"(automático) y Fast(rápido).
En función del nivel de equipamiento se puede elegir entre dos tipos sistemas de navegación, llamados "Carminat TomTom" y "Carminat Bluetooth DVD".
El primero tiene una pantalla más pequeña (5,8” en vez de 7”) y los mapas van almacenados en una tarjeta SD en vez de en un DVD. Su coste es de 510 euros. El otro (1.875 euros) va colocado en el salpicadero, tiene mandos en la consola y reconocimiento de órdenes por voz para manejarlo.

PEUGEOT 3008

El 3008 es un nuevo modelo, de Peugeot, de cinco plazas que tiene un aspecto de monovolumen y algunas características de estos últimos. que le dan cierta capacidad para circular fuera del asfalto.
Podrá comprarse desde el mes de Mayo (en 2011, habrá una versión híbrida).
Destaca por la comodidad que da su suspensión y porque es muy silencioso, tanto con el motor diesel como el gasolina.
Las versiones más potentes (1.6 THP y 2.0 HDI) son preferibles, por sus cualidades dinámicas, a las de menor potencia. Llevan el dispositivo "Dynamic Rolling Control", que limita notablemente el balanceo de la carrocería y da al 3008 un tacto mejor en carretera.

Estructuralmente está basado en el 308. Mide 4,36 m de longitud, 1,84 m de anchura y 1,64 m de altura.

Los motores de gasolina están desarrollados en colaboración con BMW y ya los llevan diferentes modelos de BMW, Citroen y Peugeot.

Desde otoño de 2009, también estará disponible un 1,6 l THP de 156 CV, con el que el 3008 tendrá un consumo menor que la versión de 150 CV (en un 3,5 por ciento).
Las versiones con el motor diesel de 109 CV pueden elegirse, además de con un cambio manual, con un cambio automático pilotado "CMP".

El 3008 con motor Diesel y gasolina de 150 CV, podrá tener un dispositivo denominado "Grip Control". Actúa sobre el funcionamiento del control de tracción y el de estabilidad, para mejorar la tracción cuando se circula por estos suelos con baja adherencia.
El "Grip Control" tiene cinco modos de funcionamiento: "Normal", "Nieve», "Todo Camino" (barro, tierra o hierba húmeda), "Arena" (para arena suelta) y "ESP" desconectado. Estos programas se eligen mediante un mando redondo colocado entre los asientos delanteros.
Viene necesariamente unido a unos neumáticos específicos, Michelin Latitude Tour "Mud&Snow" (215/60 R16).
Gracias a este dispositivo y a los neumáticos, el 3008 puede circular más facilidad que un coche sin estas características por estos pavimentos deslizantes.
Todos los 3008 tendrán de serie seis airbags, control de estabilidad (con función ayuda al arranque en pendientes), aviso de cinturones no abrochados en las cinco plazas, aire acondicionado, freno de estacionamiento automático, ordenador de viaje, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, radio CD MP3 (con conexión auxiliar "RCA") y ruedas 225/50 R17 (la de repuesto será de emergencia).
El 3008 destaca porque tiene tres elementos de equipamiento interesantes: un control de la distancia de seguridad con el vehículo precedente (Distance Alert), proyección de información en el parabrisas (Head Up Display) y una suspensión adaptativa que controla el balanceo de la carrocería (Dynamic Rolling Control). Además, de serie según versiones u opcionalmente, podrá llevar faros bixenón direccionales, climatizador bizona, tapicería de cuero, encendido automático de faros, limpiaparabrisas automático, programador de velocidad, techo panorámico, conexión USB, vídeo multimedia para los ocupantes traseros y llantas de aleación de hasta 18” (con neumáticos 235/45 R18).
Opcionalmente, se pueden elegir dos navegadores: "WIP Nav" y "WIP Com 3D". El primero integra un navegador con pantalla en color de 7”, mapas en tarjeta SD y conexión Bluetooth. El segundo también tiene disco duro (para los mapas y para ficheros de sonido), conexión USB, lector de DVD y el servicio "Peugeot Urgence".
El 3008 será, durante la primera mitad de 2011, el primer vehículo híbrido del Grupo PSA. Tendrá un motor diesel y otro eléctrico. El motor diesel (2,0 litros HDI de 163 CV) se encargará de mover las ruedas delanteras y el eléctrico (de 37 CV) las traseras, con lo que esta versión del Peugeot 3008 tendrá tracción total. Peugeot estima que el consumo medio del 3008 híbrido será de 4,1 l/100 km.

Peugeot estima vender 5.000 unidades del 3008 en lo que queda de 2009 en España. Las previsiones para 2010, son de 90.000 unidades en todo el mundo.

La calidad de los materiales empleados en el interior es buena, pero su ajuste resulta claramente mejorable. Hay fallos de ajuste en el plástico de la parte superior del salpicadero, en el revestimiento interior del marco del parabrisas y en la unión del tapizado del techo con el parabrisas.
En lo que sí destaca es en la diversidad de sitios que hay para dejar o guardar objetos: apoyabrazos delantero con compartimento refrigerado, bolsas en las puertas delanteras, dos guanteras (una de ellas situada bajo el volante), dos posavasos delanteros, cenicero portátil, compartimento abierto en la consola central (sólo en las versiones sin el navegador) y portagafas.
Los ocupantes traseros disponen de bolsas en las puertas, dos trampillas en el suelo, redes en los respaldos de los asientos delanteros y de un apoyabrazos con posavasos.
El maletero tiene un volumen de 432 litros, que es más bien poco para un coche del tamaño del 3008. Dentro, hay ganchos para colgar bolsas, anillas para fijar una red sujeta equipajes y una linterna con autonomía para 45 minutos.
Tiene un portón tradicional que se abre hacia arriba y una pequeña portezuela que se abre hacia abajo, hasta quedar enrasada con el piso del maletero.

BMW X6 M

Ya esta preparada la version "M" del X6.

El X6 tiene cuatro plazas y una carrocería de dimensiones similares a un todoterreno y cuya silueta recuerda a la de un coupé por la caída pronunciada que tiene el techo.
Su motor es de gasolina con ocho cilindros en "V" y 4,4 litros que da 555 CV. Tiene inyección directa y dos turbocompresores de doble entrada. Va acoplado a una caja de cambios automática de seis velocidades (M Sport-Automatic).
Acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y gasta 13,9 l/100 km. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (275 km/h con el paquete "Driver M", que incluye un curso de conducción en circuito).
Como otros BMW X6, tiene tracción total (xDrive) y un diferencial trasero especial (Dynamic Performance Control), que permite variar la fuerza que hacen las dos ruedas traseras de forma independiente tanto en la fase de aceleración como en la de retención.
El BMW X6 M tiene una suspensión específica y su carrocería va 10 mm más cerca del suelo que la del resto de versiones de la gama X6. En el eje trasero los muelles son neumáticos para mantener la altura constante. La amortiguación es variable controlada electrónicamente (EDC) y las barras estabilizadoras son activas.
El control de estabilidad puede desconectarse completamente o de forma parcial activando el modo "MDM". Cuando se selecciona, el control de estabilidad interviene más tarde para corregir la trayectoria y el sistema de tracción total modifica su funcionamiento aumentado la fuerza que llega a las ruedas traseras.
Los neumáticos son de distinta medida en cada eje: los delanteros 275/40 R20 y los traseros 315/35 R20.
La dirección tiene asistencia variable con la velocidad. El programa de menor asistencia puede seleccionarse manualmente pulsando la tecla "M Drive".
Además de poder regular la dureza de la suspensión, la asistencia de la dirección y el funcionamiento del control de estabilidad, también es posible ajustar la respuesta del motor y de la caja de cambios desde el menú "Power", según dos programas: "Sport" y "Efficient". En este último, los cambios de marcha se producen a un régimen de giro del motor bajo para intentar conseguir un consumo menor.
La caja de cambios tiene seis relaciones y permite seleccionar manualmente las marchas desde la palanca o las levas (de aluminio) que hay en el volante. Hay tres programas de funcionamiento: "D", "S" y "M" (programa deportivo).
En la carrocería, toda ella pintada (no hay zonas de plástico negro como en otros X6) hay algunas modificaciones: los paragolpes son diferentes y tiene dos salidas de escape dobles. Como otros modelos "M" de BMW, el X6 M no tiene faros antinieblas porque su lugar está ocupado por unas tomas de ventilación para el motor y los frenos.
En el habitáculo hay detalles decorativos específicos, como el volante con costuras de color azul y rojo, el salpicadero tapizado de cuero, los asientos deportivos o embellecedores en los umbrales de las puertas; además, el cuadro de instrumentos está iluminado con luz blanca y el cuentarrevoluciones tiene la zona roja variable (cuando está el motor frío comienza antes y, según va alcanzando la temperatura óptima de funcionamiento, se desplaza hacia un número de revoluciones mayor).
El equipamiento de serie incluye elementos como el portón que se abre y se cierra automáticamente, el climatizador con dos zonas de regulación o regulaciones eléctricas para los asientos.
Desde el mando "iDrive" se pueden controlar el equipo de sonido, el climatizador, el navegador, el teléfono y además los ajustes de la amortiguación variable electrónica "EDC", de la dirección asistida (Servotronic), del control de estabilidad "DSC", del menú "Power" y, si lo lleva, el sistema "Head-Up Display" de información proyectada en el parabrisas.
Hay muchisimos elementos opcionales entre los que destacan: el programador de velocidad activo, la proyección de información sobre el parabrisas (Head Up Display), el climatizador de cuatro zonas, los asientos delanteros ventilados, una cámara trasera para facilitar las maniobras o un techo de cristal, entre otros.

SEAT LEON CUPRA

El León CUPRA es la variante más deportiva y potente de la gama León.

El León CUPRA tiene un motor de gasolina 2.0 TSI de 240 CV de potencia, sobrealimentado mediante un turbocompresor, y asociado a una caja de cambios es manual de seis velocidades.
Acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 247 km/h. El consumo medio es de 8,3 litros/100 km.
Al igual que el León FR, el CUPRA tiene de serie un nuevo dispositivo al que SEAT denomina "XDS". Es una función del control de tracción que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado electrónico. Cuando el coche está trazando una curva y una rueda pierde adherencia, el sistema interviene para frenarla y evitar que el coche subvire.
La suspensión es específica para esta versión y rebaja la altura de la carrocería.

Tiene control de estabilidad, asistente de frenada de emergencia (EBA), aviso de pérdida de presión de neumáticos, airbag para conductor y acompañante, laterales y de cortina, climatizador de dos zonas, faros antiniebla, iluminación en curva, ordenador de a bordo, programador de velocidad y un sistema de 8 altavoces con radio CD/MP3 y conexiones auxiliares para fuentes de sonido externas.
Con respecto a cualquier otro modelo de la gama León, el CUPRA tiene ligeros cambios en la parrilla delantera, en los retrovisores, en los paragolpes y en las llantas.
En la parte central superior del paragolpes hay tres pequeñas entradas de ventilación y en el lado izquierdo aparece la inscripción CUPRA. El lugar donde va situada la matrícula está pintado de color negro. La parrilla tiene una trama como un panal de abejas.
Las llantas, de nuevo diseño, siguen teniendo cinco radios dobles y van acompañadas de neumáticos Bridgestone Potenza de medidas 225/40 R18. Las pinzas de freno también están decoradas en color rojo.
El paragolpes posterior tiene la zona inferior decorada con un plástico negro que simula ser un difusor aerodinámico. La salida de escape, oval y de acero pulido, está ubicada a la izquierda del paragolpes. En el portón del maletero aparece la inscripción CUPRA.
Los espejos retrovisores tienen el mismo diseño que los de cualquier León pero están decorados en color negro.
En el interior, el techo y los montantes de las puertas están decorados en color negro. El cuadro de mandos tiene la instrumentación iluminada en color blanco. El volante tiene el mismo diseño que el del León FR y en su parte inferior, achatada, aparece la palabra CUPRA. El pomo de la palanca de cambios es específico para esta versión. Los pedales son de aluminio con tacos de goma.
Los asientos son deportivos con reposacabezas integrados y pueden estar tapizados en piel de color negro con costuras de color blanco en forma de rombos.