2ª MACROENCUESTA : BERLINAS

El ganador (según vuestros votos) es el Mazda 6, un coche con un gran diseño, cosa que parece le ha echo valedor de este premio.

El Audi A4 le ha seguido de cerca pero no ha podido con él. En el tercer puesto están el BMW Serie 3 que pese a su veterania sigue gustando, y el Citroen C5, que con su diseño franco-alemán, a cautivado.

De los demás resultados sorprenden que coches nuevos como Opel Insignia o Seat Exeo, no parecen haber calado mucho. Al mismo tiempo, sorprende, que coches tan veteraos como el Peugeot 407 o el Alfa 159, tengan esos mismos votos.

RESULTADOS

1. Mazda 6 --- 4 votos

2. Audi A4 --- 3 votos

3. BMW Serie 3 ---2 votos

Citroen C5

4. Alfa 159 --- 1 voto

Infinity G37

Lexus IS

Mercedes-Benz Clase C

Opel Insignia

Peugeot 407

Seat Exeo

¡¡¡ MUCHAS GRACIAS A TODOS POR PARTICIPAR !!!

RENAULT SCENIC

Ya está aqui la tercera generación del Renault Scénic, con un precio desde 16.700 euros.

El Scénic sólo está disponible con cinco plazas. Un Grand Scénic se puede elegir con cinco o siete plazas, tiene unos centímetros más de espacio longitudinal para los ocupantes de la segunda fila y su espacio de carga es mayor. A igualdad de motor y número de plazas, un Scénic es 800 € menos costoso que el Grand Scénic y su longitud es 22 cm menor.

El Scénic no es particularmente espacioso en la segunda fila de asientos, pero es muy indicado para que ahí viajen tres personas porque los tres asientos tienen el mismo tamaño.

En el Scénic cada uno de los asientos traseros tiene una regulación longitudinal de 13 cm y se pueden plegar o sacar del habitáculo por separado (maniobra que requiere fuerza porque son muy pesados).
Aunque los asientos traseros vayan colocados en su posición más retrasada, el espacio longitudinal que queda para las piernas no es grande aunque sí suficiente para viajar con comodidad.
El maletero tiene una capacidad de 437 l. Con los asientos traseros en su posición más retrasada la superficie de carga del maletero es 86 cm de largo (13 cm más si se adelantan los asientos traseros) y 110 de ancho, con una altura de 64 cm. El borde de carga está a 64 cm del suelo.
Se puede abatir el asiento del acompañante, además de las plazas traseras, lo que permite transportar objetos de hasta 2,55 m de longitud.
Hay previstos puntos de fijación (uno justo detrás de los asientos traseros y otro detrás de los asientos delanteros) previstos para colocar una red que separa a los ocupantes del maletero. Colocar esta red es indispensable para transportar objetos de cierto volumen y peso, y evitar que invadan el espacio destinado a los ocupantes durante una frenada.
El interior tiene muchos huecos para guardar objetos, que suman hasta 92 l de capacidad. El Scénic tiene cuatro cajones con tapa bajo los pies (muy útiles pagar guardar cosas que no se necesiten frecuentemente, como los chalecos reflectantes), una guantera refrigerada en el salpicadero y otra bajo el apoyabrazos central delantero con espacio para una botella de 1,5 l.
Todos los motores van acoplados a cajas de cambio manuales de seis velocidades, salvo el de gasolina de 140 CV (cambio CVT de variador continuo de seis relaciones) y el diesel de 150 CV (cambio automático de seis marchas).
Las versiones más equipadas tienen una pantalla "TFT" configurable. En ella se puede visualizar información sobre la velocidad a la que se circula, el programador de velocidad, si hay alguna puerta abierta, la presión de los neumáticos y la imagen captada por la cámara trasera de ayuda al aparcamiento. En el resto de versiones, la pantalla es de monocromo de tipo LCD con un contraste 30 veces mayor que antes, según Renault.
El Scénic puede tener un climatizador con control de temperatura para dos zonas y tres programas de funcionamiento: Soft, Auto y Fast (suave, automático y rápido). El equipo de sonido puede tener Bluetooth, puerto USB y conexión para iPod.

En opción hay dos tipos de navegador para el Scénic, denominados "Carminat TomTom" y "Carminat Bluetooth DVD". El primero tiene una pantalla más pequeña (5,8" en vez de 7") y los mapas van almacenados en una tarjeta SD en vez de en un DVD. Cuesta 510 €. El otro va colocado en el salpicadero y tiene mandos en la consola central (ademas de ser mas caro). Además, lleva un dispositivo de reconocimiento de órdenes por voz, un cargador de seis CD y conexión Bluetooth.

OPEL INSIGNIA OPC

La versión OPC del Insignia se trata de la más potente de la gama. Se podrá elegir con carrocería de 4 ó 5 puertas y familiar (Sports Tourer). Tiene un motor 2.8 V6 de 325 CV. Las primeras unidades se entregarán en Octubre de 2009.
El de cuatro o cinco puertas alcanza 100 km/h saliendo desde parado en 6,0 segundos; el familiar tarda 6,3 s. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h en todas las versiones. Las dos versiones del Insignia OPC llevan una caja de cambios manual de seis velocidades.
El motor de las versiones OPC es una variante del 2.8 V6 Turbo que está disponible en otros coches de GM. En el Insignia OPC da 325 CV, en otras versiones del Insignia 260 y en el Saab 9-3 Turbo X 280 CV. Según Opel, el aumento de potencia se ha logrado en parte, porque el sistema de escape es diferente.
El Insignia OPC tiene tracción a las cuatro ruedas (Adaptative 4x4) conectable mediante un embrague Haldex. Lleva un diferencial trasero activo (eLSD) que a través de unos embragues multidisco puede variar la fuerza que hacen la rueda trasera izquierda y derecha.
La suspensión es independiente en las cuatro ruedas, con amortiguación variable (FlexRide). Tiene tres tipos de funcionamiento: "Standard", "Sport" y "OPC". Opel asegura que este tipo de suspensión mejora el tacto de la dirección.
Tiene algunas variaciones respecto a la suspensión de cualquier otro Insignia ya que la estructura McPherson delantera es diferente. Además, la carrocería del Insignia OPC va 25 mm más cerca del suelo (10 mm respecto a las versiones con suspensión deportiva).
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas (de 355 mm de diámetro en el eje delantero), con pinzas Brembo. El Insignia OPC tiene de serie neumáticos de medidas 245/40R19. Opcionalmente puede tener unos 255/35 R20.
Las versiones OPC se distinguen del resto de la gama Insignia por unos paragolpes de diferente diseño y las dos salidas de escape de forma trapezoidal. En el interior, cambian los asientos (de diseño deportivo y fabricados por Recaro), el volante y el pomo del cambio de marchas.

VOLKSWAGEN GOLF GTD

El GTD es, actualmente, la versión más potente en diesel del Golf de Volkswagen. Está a la venta con carrocería de tres o cinco puertas, desde 28.190 euros.
Tiene un motor Diesel de 2 litros y 170 CV de potencia, con inyección directa por conducto común. El Golf GTD acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza 222 km/h.

El Audi A3 y el SEAT León, con el mismo motor del Golf GTD tienen un precio menor, pero si igualamos el equipamiento de los tres, el Golf es unos 3.400 euros más barato que el Audi y unos 3.200 euros más caro que el SEAT.
Puede tener una caja de cambios manual o una automática "DSG" (opcional), ambas con 6 velocidades.
La suspensión y la dirección han sido ajustadas para, según Volkswagen, ofrecer un tacto más deportivo y ágil.
El paragolpes delantero, los faros y la parrilla son idénticos a los del GTI, aunque las franjas horizontales de la parrilla van cromadas en lugar de estar pintadas en rojo. El paragolpes trasero tiene la salida de escape doble situada a la izquierda, mientras el GTI tiene una salida a cada lado. Las llantas son de 17 pulgadas con un diseño de cinco radios dobles (Seattle).
Los asientos son los mismos que en el GTI aunque con un tapizado diferente, de color negro y gris. El volante, el pomo de la palanca del cambio y el tirador del freno de mano están forrados de cuero.
El equipamiento es el mismo que el del GTI e incluye, entre otros, el control de estabilidad, los faros de xenón con iluminación adaptativa, ordenador de viaje, retrovisor interior con oscurecimiento automático, climatizador y conexión USB para el equipo de sonido.
El primer Golf con la denominación GTD fue lanzado por Volkswagen en 1982.

BMW SERIE 5 GRAN TURISMO

El BMW Serie 5 Gran Turismo es una berlina (que deriba del Concept Serie 5 Gran Turismo) de cinco puertas y 4 ó 5 plazas que estará a la venta a finales de 2009.

Es una de las tres carrocerías que se comercializarán bajo la denominación de Serie 5, junto a la berlina y el Touring, aunque es más larga que ellas y también más alta: mide 4,99 m de largo, 1,55 m de alto y 1,90 m de ancho.
Estará disponible con tres motores, dos de gasolina y uno diesel. Los primeros son un 30 litros de 306 CV (535i GT) y un 4,4 litros V8 de 407 CV (550i GT). En diesel un 3,0 litros de 245 CV (530d GT).
Todas los Serie 5 Gran Turismo son de tracción trasera, aunque es posible que más adelante haya alguna versión con tracción total (xDrive).
Los tres motores van acoplados a una caja de cambios automática de ocho velocidades, la misma que lleva el BMW 760i.
El Serie 5 Gran Turismo tiene cinco plazas de serie, aunque también estará disponible con cuatro (el asiento central de la parte posterior es sustituido por un consola con espacio portaobjetos y posavasos).
Como en el prototipo, las puertas no tienen marco. El capó y las puertas están fabricados de aluminio. Según BMW, el empleo de este material en las puertas supone un ahorro de peso de 28 kg con respecto a unas realizadas de acero.
También hereda del BMW Concept Serie 5 Gran Turismo el que el maletero se abra en dos partes. Se puede acceder a él a través de una pequeña tapa, como en una berlina, o levantando todo el portón. Tiene una capacidad de 440 litros, aunque puede llegar hasta 1.700 litros con los asientos posteriores abatidos completamente.
Existe otra opción para incrementar el espacio de carga. Si se adelantan los asientos traseros (hasta un máximo de 10 cm), es posible dejar objetos entre los respaldos y el elemento de separación del habitáculo y el maletero. BMW asegura que con los asientos en la posición más adelantada, el espacio para los ocupantes de las plazas traseras es equivalente al de un Serie 5 berlina.
Todas las versiones llevan neumáticos «Run Flat», que pueden rodar sin presión a una velocidad reducida y durante unos cuantos kilómetros. Las versiones 535i GT y 530d GT tienen de serie llantas de aleación de 18'' con neumáticos de medidas 245/50, mientras que el 550i GT lleva unas llantas de 19'' con neumáticos de 245/50 en el eje delantero y 275/50 en el trasero. Los discos de freno son autoventilados en las cuatro ruedas.
El Serie 5 Gran Turismo lleva de serie amortiguación neumática en el eje posterior, control de estabilidad, freno de estacionamiento eléctrico, sensores de aparcamiento delanteros (los traseros son opcionales), sistema "Dynamic Drive Control" (controla el ajuste de los amortiguadores, del acelerador, de la caja de cambios y de la dirección), ayuda al arranque en pendiente (Auto-Hold), faros antiniebla y luz de freno de intensidad variable. Opcionalmente puede tener faros de doble xenón con luz diurna e iluminación adaptativa (en curvas y al doblar esquinas).
Puede tener muchos elementos de equipamiento que lleva el Serie 7, como la dirección a las ruedas traseras (Dirección Activa Integral) y el sistema de suspensión "Adaptive Drive" que controla de forma continua la dureza de la amortiguación y de las barras estabilizadoras. También puede llevar el "BMW ConnectedDrive", un dispositivo que ofrece información sobre el estado del tráfico y permite realizar llamadas de emergencia, planificar viajes y conectarse a Internet, o el "BMW Night Vision", el sistema de visión nocturna capaz de detectar peatones y ciclistas (los diferencia de otros objetos o animales) y de advertir al conductor.
Otros elementos opcionales son el programador de velocidad con función de frenado, la cámara de marcha atrás, el dispositivo de alerta por cambio involuntario de carril y el sistema "Side View" que, mediante dos cámaras ubicadas en el paragolpes delantero, próximas a las ruedas, permite ver la circulación perpendicular. Este dispositivo se puede completar con otras dos cámaras situadas en los retrovisores exteriores, que muestran la imagen desde una perspectiva superior.
El Serie 5 Gran Turismo también puede llevar climatizador de cuatro zonas (de serie en el 550i Gran Turismo), diversos tipos de navegadores, conexión USB, disco duro de 80 Gb, sintonizador de radio digital, DVD para los pasajeros de las plazas traseras, sistema de información proyectada en el parabrisas (Head-Up-Display), gancho de remolque eléctrico y techo panorámico, entre otros elementos.
El Serie 5 GT es el último trabajo del diseñador Chris Bangle en BMW. Según la marca, el objetivo es atraer a potenciales clientes de todoterrenos, berlinas y familiares, tengan o no un BMW. Los mercados más importantes del Serie 5 Gran Turismo serán Europa y EEUU.

ALONSO-FERRARI: ¿ALIANZA INFALIBLE?

El que Ferrari y Alonso van a unir sus caminos (en 2010 o 2011) está más que claro. Lo que ocurre es que ahora mismo esa alianza no parece tan infalible como hace un par de años.
Ferrari ya no es la "maquina perfecta", dirigida con maestria por Jean Todt y guiada en pista (y fuera) por Michael Schumacher.
Ahora se cometen errores impesables en el equipo "más grande" de la F1, como dejar a uno de sus pilotos sin gasolina, como ocurrió con Massa en Montmelo (absolutamente increible).
Evidentemente nadie tiene más capacidad de reacción que el equipo italiano, pero lo cierto, a día de hoy, es que es un equipo que comete errores de "principiante", con un coche que no da la talla y una estructura que no es la de antaño.

Otro tema es la lucha que está manteniendo el presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, en contra de las nuevas normas que quiere imponer la FIA para 2010. Ya sabemos que Max Mosley, presidente de la FIA, no olvida los agravios (sino que se pregunten a Michelin) y Ferrari podría pasar, en un futuro, de "niño mimado" a "enemigo público numero uno", como le ocurrió a la marca francesa de neumáticos. Y de todos es sabido lo que ocurre cuando la FIA considera a un constructor o a un piloto como "enemigo"...
De todas formas espero que Fernando acabe en Ferrari y que el equipo italiano vuelva a ser "el más grande" y para eso necesita al piloto "más grande"...

VOLKSWAGEN TIGUAN R-LINE

"R-Line" es el nombre que da Volkswagen a sus "preparaciones" mas deportivas de sus modelos. El Tiguan R-Line se distingue por el diseño de los paragolpes (el trasero simula tener un difusor aerodinámico de color negro), los faldones laterales, el plástico que recorre el paso de rueda de mayor tamaño, la parrilla de láminas dobles, el detalle cromado que recorre la zona inferior de las puertas, el alerón trasero sobre la luna, las llantas "Omanyt" de 19” con neumáticos 255/40 y tiene de serie la suspensión deportiva.
Los asientos de serie están tapizados de tela "MonteCarlo" con el logotipo "R" (que también aparece en el volante y en la carrocería, sobre las aletas) en los reposacabezas y los pedales son específicos de esta versión.
Opcionalmente se puede pedir el paquete "Premium R-Line" que consta de los siguientes elementos de equipamiento: asientos tapizados parcialmente de cuero "Viena" con ajustes eléctricos para el del conductor y calefacción en los delanteros, un cajón bajo el asiento del pasajero delantero y faros de xenón con iluminación adaptativa.
Está a la venta con todos los motores disponibles de la gama Tiguan. Los de gasolina de 150, 170 y 200 CV; y los diesel de 140 y 170 CV. Todos tienen tracción total.

OPEL ASTRA 2010

El nuevo Astrase pondrá a la venta en 2010 después del verano. Será un modelo completamente nuevo que destacará por elementos de equipamiento novedosos en coches de este tamaño (algunos de ellos ya presentes en el Insignia), como el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Inicialmente, estará disponible con carrocería de cinco puertas. En 2010, Opel comenzará a vender las versiones de tres puertas (GTC) y familiar. Será presentado en el Salón del Automóvil de Francfort en Septiembre de este año.
Es un modelo con unas dimensiones mucho mayores que el Astra de 2004. Mide 4,42 m de longitud (17 cm más) y 2,68 m de distancia entre ejes (7 cm más). El ancho de vías también crece ligeramente.
Podrá tener elementos de equipamiento muy interesantes, como el dispositivo "Opel Eye". Este sistema combina una alerta de cambio involuntario de carril (LDW), con un dispositivo que reconoce las señales de tráfico de velocidad máxima y las que prohíben el adelantamiento.
También estarán disponibles unos faros de xenón doble con iluminación adaptativa, que varían el alcance, anchura, dirección e intensidad del haz de luz, para adaptarlo a las diferentes circunstancias de conducción.
Otro elemento del que se podrá disponer es una amortiguación de dureza variable "FlexRide" con tres ajustes distintos (Standard, Sport y Tour). En la gama de motores habrá cuatro motores de gasolina y cuatro diesel, todos con cuatro cilindros.
Los de gasolina son un 1,4 l atmosférico de 100 CV, un 1,4 l Turbo de 140 CV y un 1,6 l Turbo de 180 CV. El cuarto motor de gasolina se desconoce.
Los motores diesel tendrán filtro de partículas. Por el momento, Opel sólo ha confirmado la potencia del motor básico (1,3 l CDTI de 95 CV) y del más potente (2,0 l CDTI de 160 CV), no de los dos intermedios. Opcionalmente, algunos motores podrán unirse a un cambio automático de seis velocidades "ActiveSelect".

¡¡¡ VAYA ESPECTACULO !!!

Este fin de semana e estado en el Gran Premio De España en Montmelo, y os puedo asegurar que ha sido una de las experiencias más alucinantes de toda mi vida.

Como "apasionado" de "las 4 ruedas" nunca había tenido la oportunidad y la e aprovechado al 100%.

La velocidad, el ruido (impresionante), incluso el olor es especial.

Poco a poco iré colgando videos y fotos que he echo para que todos los podais ver.

Lo que resume todo es...

¡¡¡ VAYA ESPECTACULO !!!

LOTUS EVORA

El Lotus Evora está a la venta desde 67.958 euros con un motor de 280 CV a 6.400 rpm y un par máximo de 342 Nm a 4.700 rpm.
Inicialmente Lotus comercializa el Evora en dos versiones, de dos y cuatro asientos, siempre con dos puertas laterales.

Tiene un motor atmosférico de seis cilindros en V, de origen Toyota, denominado "3.5 V6 DOHC VVT-i" y con inyección indirecta. La caja de cambios es manual, de seis velocidades, también de origen Toyota. Más adelante Lotus comercializará una versión sobrealimentada que rondará los 400 CV de potencia.
El chasis, tubular, está compuesto por una estructura central de aluminio y por dos subchasis, uno delantero y otro posterior.
El Evora mide 4,34 m de longitud y pesa 1.457 kg, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza 261 km/h.

Tiene un maletero de reducidas dimensiones, situado en la parte posterior del coche, por detrás del motor. En las versiones de dos plazas, la zona situada tras los asientos delanteros está configurada para albergar equipaje. En la zona delantera, sorprendentemente, no hay ni motor ni zona para equipajes.
Lleva de serie dos airbags, para conductor y pasajero. También frenos con ABS y sistema de control de tracción desconectable. No lleva sistema de control de estabilidad. El equipo de sonido es de la marca Alpine. Navegador con pantalla de siete pulgadas, Bluetooth y cámara posterior. El navegador es desmontable, por lo que se puede utilizar fuera del coche y programarlo en cualquier lugar antes de subirlo al coche.
El aire acondicionado y la tapicería de cuero para asientos, puertas y salpicadero también forman parte del equipo de serie.
Los frenos de disco, ventilados, tienen un diámetro muy grande para un coche de su potencia que, además, no es muy pesado: tienen 350 mm en las ruedas delanteras y de 332 mm en las posteriores.
La capacidad de producción de Lotus para el Evora es de unos 2.000 coches al año.