VOLVERÉ

Para todos los que leen este blog, me despido hasta mediados de Agosto, por un motivo que no se si debería contar. Aviso que dicho motivo puede herir la sensibilidad de alguna persona... bueno ¡ahí va!... pese a la crisis... me voy de VACACIONES...

Se que es duro oirlo pero es así y aunque e echo de todo lo posible para no difrutarlas, mis jefes(me han amenazado con darme mas... ¡no, por dios!) y mi mujer (amenazando con el divorcio -algo mas serio-) han insistido tanto que al final tendré que hacerlo...

Hasta entonces os dejo el email del blog Las4ruedas@gmail.com para que escribais todos aquellos que os gustaría participar en el blog o para los que me quieran contar algo... los leeré en Agosto...

Un saludo enorme para todos...

GP DE ALEMANIA

La sesión del Sábado colocaba a Hamilton en la pole por delante de Massa y Kovalainen. Jarno Trulli colocaba el Toyota en una sorprendente cuarta posición y por detrás de él, se colocaba el R28 de Fernando Alonso, por delante de Kimi Raikkonen y Robert Kubica.
Se apagan los semáforos... Hamilton mantiene la posición mientras Kovalainen asalta a Felipe Massa. Raikkonen pierde la posición con Kubica y adelanta también a Fernando. Al inicio de la vuelta 3 Fernando se pega a Trulli que ya había sido superado por Kubica. Sin embargo, el italiano mantiene la posición obligando a Fernando a subirse al piano y perder mucha velocidad, situación que aprovecha Kimi para pasarle.
En la vuelta 15 Hamilton aventaja en 9,7 segundos a Massa. Dos vueltas más tarde Lewis entra en boxes. Sale justo por detrás de Trulli que le hace de tapón. Poco después paran Trulli y Alonso al mismo tiempo, saliendo el italiano por delante del español. En la siguiente vuelta es Massa quien entra en boxes y sale, como era de esperar, por detrás de Lewis. Entra Kimi y gana una posición a costa de Trulli. Entra Vettel y hace lo mismo con Fernando Alonso. Nick Heidfeld es quinto sin haber parado. Entra en boxes y su repostaje deja ver que su segunda parada será en la recta final, afrontando así el alemán un segundo stint muy largo.
De los últimos en parar era Timo Glock que salía justo por delante de Vettel, aunque al final el de Toro Rosso consigue pasarle.
En la vuelta 34 Timo Glock se estrellaba contra el muro de boxes. Su semieje trasero izquierdo se rompía al coger en un piano y el alemán terminaba la carrera con un impacto importante contra el blanco muro lateral de la recta de meta, acabando el coche en el otro extremo y siendo imprescindible la aparición del Safety Car debido a la cantidad de piezas de fibra de carbono que había en pista (el piloto salía sin problemas).
Poco después se abría el pitlane y entraban casi todos los pilotos. E dicho casi, porque Lewis Hamilton seguía en pista junto a otros pocos pilotos como Nick Heidfeld. El gran perjudicado por esta entrada masiva es Raikonnen que tiene que esperar a que reposte Massa y pierde un tiempo preciosos que le hace salir en el grupo de cola (un fallo enorme de Ferrari).

De este modo, Hamilton seguía liderando la carrera tras la reanudación con Heidfeld y Nelson Piquet por delante de Felipe Massa.

Kimi, adelantaba a Alonso en la horquilla, maniobra en la cual Alonso perdía también posición con Rosberg, y en nada tambien adelnató a Vettel.
En la vuelta 49 para Hamilton y sale por detrás de su compañero de equipo, Heikki Kovalainen, lo que significa que había perdido su primera posición para ser quinto.
Sin embargo, Heikki se abre excesivamente en la horquilla y deja vía libre para Hamilton (ordenes de equipo, seguro). Ahora Hamilton va a por un Massa con un ritmo de tortuga.

Nick Heidfeld, que estaba liderando la carrera, hacía su parada y salía entre los McLaren, con lo cual dejaba a Piquet liderando y a Hamilton en tercera posición dando caza al Ferrari número 2. Más de un segundo por vuelta más rápido el inglés que el brasileño, por tanto en la vuelta 57 lo alcanzaba y lo adelantaba de manera sorprendentemente. Sólo le quedaba por adelantar al pobre R28 de Piquet que no ofrecía resistencia alguna. Kimi adelantaba a Kubica y se colocaba en la definitiva sexta posición, la misma desde la que había salido. Por detrás, Alonso se las veía con Rosberg y Vettel, sufriendo un trompo en plena desesperación.

Por tanto, Hamilton conseguía la victoria, Piquet segundo y Massa tercero.

CONCLUSION

McClaren:

De todo es sabido mi, mas bien nula, simpatia hacia Hamilton, pero "al Cesar lo que es del Cesar". Ha echo una carrera espectacular donde, a pesar del fallo de estrategia de su equipo, logró una gran victoria. Por este camino si se es campeón de F1, no por el camino de la soberbia.

Ferrari:

Es estraño el "bajón" que ha dado Ferrari en todos los sentidos. El coche ya no va tan bien como iba, los pilotos pecan de pasotismo (sobre todo Raikonnen) y la estratégia, que siempre fue el gran fuerte del equipo de Maranello, ahora no funciona y esta llena de errores.

BMW:

Están ahí, pero aún no son aspirantes a ganar el campeonato. Y si que es cierto, que el coche no va tan bien como era de suponer a estas alturas.

Renault:

Lo de Renault es lo de siempre. Le falta chasis, motor, agarre y aerodinámica. Por muchas mejoras que le hayan echo al coche, sigue fallando en lo mismo una y otra vez. Debe de ser frustrante tener un coche (como le acurre a Alonso) que cuando intentas adelantar se vueleve en tu contra, y no solo no adelantas sino que pierdes posición si tienes un coche cerca por detrás. Aunque Piquet quedara segundo es un espejismo por la inmensa suerte que ha tenido el brasileño. Mantengo lo que llevo diciendo varias semanas... Alonso vete de Renault.

MERCEDES-BENZ SL 65 AMG BLACK SERIES (ya es realidad...)

Al final el Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series, después de muchas especulaciones, es una realidad. Las caracteristicas de esta "bestia" son: un motor V12 biturbo de 6,0 litros, 670 CV a 5.400 rpm, una jaula antivuelco integrada, pasos de rueda, maletero y techo realizados en fibra de carbono, logrando reducir 250 kilos respecto al SL 65 AMG, alcanzando 1.870 kilos de peso.
El modelo cuenta transmisión automática de cinco velocidades controlada por software de AMG, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y velocidad máxima de 320 km/h. Tiene siete tomas de aire (tres en el parachoques delantero, dos en el capó y dos en los guardabarros).
El nuevo Black Series será presentado en el próximo Salón de París y se pondrá a la venta a partir de noviembre en Europa, aunque se desconoce el precio (en Estados unidos valdrá 320.000 dólares).

VIDEO DEL ALFA 8C COMPETIZIONE

Una vez más os dejo un video de Top Gear. En esta ocasión veremos el Alfa 8C Competizione.

El 8C Competizione es un deportivo biplaza con motor delantero y tracción trasera, asociado a una caja de cambios semiautomática de 6 velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado. Su propulsor, de ingeniería Maserati, es un V8 de 4,7 litros que entrega 450 CV a 7.000 rpm, con un régimen de giro máximo de 7.500 rpm. La carrocería y gran parte del recubrimiento interior está fabricado en fibra de carbono, incluidos los asientos semibucket.

Un superdeportivo...

BMW M3 CLS (rumor...)

Segun afirma AutoZeitung, BMW piensa presentar una versión aligerada y potenciada del M3 en el Salón de Frankfurt de 2009. El M3 CSL E90 utilizará algunos de los trucos empleados en el modelo E46 para mejorar sus prestaciones, eliminando lujos innecesarios en un vehículo (climatizador, equipo de sonido y el navegador GPS), mientras que el capó, los paragolpes, el techo y los paneles laterales serán cambiados por piezas de fibra de carbono.
Además de todo esto BMW elevará en 50 CV su potencia, dejando un total en 470 CV.

Si dicha revista está en lo cierto, el BMW M3 CSL estará limitado a tan solo 100 unidades, disponibles a partir del año que viene a un precio de 90.000 euros.

AUDI Q5

El Q5 es el hermano pequeño del Q7, con cinco plazas.
Inicialmente, hay tres motores disponibles: uno de gasolina (211 CV) y dos diesel (170 y 240 CV), todos con inyección directa y sobrealimentados. En 2009 llegará la versión 3.2 FSI (270 CV), que tiene un motor atmosférico de inyección directa y seis cilindros.
Según el motor, el cambio puede ser manual de seis velocidades (2.0 TDI 170 CV) o automático de doble embrague "S tronic" de siete relaciones.
El Q5 2.0 TDI de 170 CV cuesta 40.950 euros. Los precios de las otras dos versiones a la venta son 45.550 euros (2.0 TFSI) y 51.900 euros (3.0 TDI).
El Q5 mide 4,63 m de longitud, 1,88 m de anchura y 1,65 m de altura. La distancia entre ejes es grande (2,81 m), lo que permite que el habitáculo del Q5 sea espacioso. El maletero tiene una capacidad de 540 litros (tiene un doble fondo).
Opcionalmente, Audi ofrece la posibilidad de equipar el Q5 con dos paquetes exteriores llamados "S-Line" y "Offroad-Style". El primero le da una apariencia más deportiva mediante unos paragolpes diferentes, llantas de 19 ó 20 pulgadas y una suspensión más firme. El otro incluye protectores para los bajos, tanto en la parte delantera como trasera, y llantas de 19 pulgadas.
Por estabilidad, el Q5 está muy próximo al BMW X3, que es la referencia en este tipo de coches.
La tracción es permanente a las cuatro ruedas mediante un diferencial "Torsen", el sistema que emplea Audi, excepto en el R8, con los modelos que tienen el motor colocado longitudinalmente. En condiciones de marcha normales transmite la fuerza al eje delantero y trasero en una relación de 40:60. Según la adherencia puede variar este reparto desviando hasta un 65% del par hacia la parte delantera o hasta un 85% a la parte trasera.
El Q5 puede tener el "Audi Drive Select". Este sistema puede variar la respuesta del acelerador, la asistencia y desmultiplicación de la dirección, el modo de funcionamiento del cambio automático de convertidor de par "tiptronic" y la dureza de la suspensión de ajuste variable.
Puede llevar el sistema de iluminación activa en curva ("Adaptive Light"), un asistente de aparcamiento con cámara trasera ("Audi Parking System Advanced"), asientos delanteros con reglajes eléctricos así como calefacción y ventilación, conexión Bluetooth para teléfonos, un lector de DVD, sintonizador de TV, reconocimiento de voz, conexión para un reproductor "iPod" o un sistema de sonido "Bang&Olufsen". El sistema de navegación más costoso integra un monitor de alta resolución y disco duro para almacenar los mapas y música en formato MP3.
Otros elementos opcionales del Audi Q5 son el sistema de entrada y arranque sin llave ("Advanced key"), el control de la presión de los neumáticos, un techo de cristal panorámico, un climatizador automático de tres zonas, las cortinillas para las lunas traseras, el portón del maletero eléctrico o un enganche de remolque abatible.
El equipamiento de serie incluye el control de estabilidad, un freno de estacionamiento electromecánico, el climatizador automático o un display en el cuadro de instrumentos.
Los neumáticos de serie son de medidas 235/65 y van montados en llantas de 17 pulgadas. Opcionalmente, el Q5 puede tenerlas de hasta 20".

CITROËN C3 PICASSO

La nueva idea de Citroën es comercializar un monovolumen de 5 plazas que esté por debajo del C4 Picasso, a partir del primer trimestre de 2009; el C3 Picasso.
Mide 4,08 m de largo, 1,73 m de ancho y 1,62 m de alto. Es decir, tiene la misma longitud que un Nissan Note pero es más ancho y alto, lo que debería repercutir en un habitáculo más amplio.
En el habitáculo destaca la posición del cuadro de instrumentos, que está colocado en el centro del salpicadero (como en el Citroën C4). Entre los diversos elementos de equipamiento que podrá tener están el climatizador de dos zonas, un techo panorámico de cristal que ocupa una superficie de 4,52 m², sensores de ayuda al aparcamiento o conexión automática de luces y limpiaparabrisas.
La gama de motores estárá compuesta por dos de gasolina ( 1,4 litros de 95 CV y un 1,6 litros de 120 CV) y dos diesel (de 90 y 110 CV).

FIAT 500 ABARTH

El Fiat 500 Abarth es la versión "extradeportiva" de este "pequeñín del asfalto". A sido desarrado en el Centro de Estilo Fiat. Empezará a venderse en España en 2009, en los concesionarios que vendan unidades de la firma Abarth (marca deportiva de Fiat).
Tiene un motor turboalimentado de gasolina de 1,4 litros de cilindrada que da una potencia de 135 CV a 5.500 rpm.
El 500 Abarth tiene un botón en el salpicadero llamado "Sport" que permite variar la curva de entrega de potencia (no la potencia máxima). Cuando se presiona, el par máximo es de 206 Nm y se alcanza a 3.000 rpm. En modalidad "normal", el par máximo que se puede conseguir es de 180 Nm a 2.500 rpm. El modo "Sport", cambia la gestión de centralita electrónica, la presión del turbo y la asistencia de la dirección.
Estrena un sitema denominado "Blue&Me TM MAP" que además de las funciones normales de otros Fiat 500, tiene función de telemetría. La caja de cambios es manual de cinco velocidades.
Respecto a cualquier otro 500, el Abarth tiene cambios en la suspensión y en el chasis. Los discos de freno delanteros son de mayor tamaño que en el 500 de 100 CV y las pinzas van pintadas en rojo.
Abarth informa de que este coche estará dotado de un sistema denominado "TTC" (Controlador de la transferencia de par motor), aunque no informa de sus características.
Las ruedas pueden ser de dos medidas diferentes, unas 195/45 R16 o, de forma opcinal, unas 205/40 R17.
En el salpicadero tiene un indicador que mide la presión de sobrealimentación y un diodo luminoso que indica el momento óptimo para cambiar de marchas ("GSI"). Tiene dos modos de funcionamiento: en modo "Normal", el sistema avisa de que el paso a la siguiente marcha representaría un ahorro en términos de consumo. En cambio, si se está conduciendo con la modalidad "Sport", la sugerencia de cambio de marcha sirve para obtener las mejores prestaciones posibles.
Los asientos llevan los reposacabezas integrados y los pedales llevan plataformas metálicas. Los asientos pueden ir tapizados de piel (negro y rojo) o tejido.
El 500 Abarth tendrá de serie siete airbag (uno de ellos para las rodillas del conductor), control de estabilidad con un asistente de arranque en cuesta ("Hill Holder").

NUEVO BMW SERIE 7

BMW sustituirán a partir de Noviembre el actual Serie 7 (se desconoce el precio).
Inicialmente estará disponible con tres motores, dos de gasolina y uno diesel, que corresponden a las versiones 740i (326 CV), 750i (407 CV) y 730d (245 CV). Las versiones con motores de gasolina se podrán pedir también con una carrocería que tiene 140 mm más de batalla (740Li y 750 Li).

BMW ha utilizado aluminio en las puertas, paneles laterales de la carrocería y el techo. También es de este material el bloque todos los motores y diversos elementos de la suspensión.
En todas las versiones los amortiguadores tienen un sistema de regulación automática de la dureza ("Variable Damper Control"). De serie, todas las versiones de batalla normal tienen muelles helicoidales, mientras que el 740Li y 750Li cuentan con muelles neumáticos con una función que regula automáticamente la altura en el eje trasero.
Estrena el "Integral Active Steering", que consiste en un sistema de dirección a las ruedas traseras y "dirección activa" (la asistencia es hidráulica, no eléctrica). También puede tener el sistema de barras estabilizadoras activas ("Dynamic Drive").
De serie, el Serie 7 tiene "Dynamic Driving Control". Este elemento permite variar la respuesta de la amortiguación variable, del acelerador, de la caja de cambios y de la asistencia de la dirección. Hay tres programas: "Confort", "Normal" y "Sport".

Algunos de los elementos de equipamiento que puede tener son: alerta de cambio de carril involuntario, información proyectada en el parabrisas ("Head-up display"), conexión automática de luces largas, cámara trasera para facilitar el aparcamiento, un programador de velocidad activo con función de parada y arranque automático, dos cámaras en el frontal para ver hacia los lados que pueden resultar útiles al salir de garajes o intersecciones con poca visibilidad, un sistema de visión nocturna (capaz de detectar peatones en la trayectoria del coche y advertir al conductor de ello) y un sistema de iluminación adaptativa (se adapta a la luz ambiente o la intensidad de la lluvia).
El dispositivo "iDrive" ha sido mejorado con una pantalla de alta resolución y 10,2", teclas de funciones rápidas y teclas programables.

También hay disponible un navegador con disco duro y conexión a internet (no se sabe si llegará a España).
Todas la versiones del Serie 7 van acopladas a una caja de cambios automática con convertidor de par y seis relaciones. La palanca de cambio está situada entre los dos pasajeros (no en la columna de la dirección, como en el anterior Serie 7) y es un selector electrónico, no mecánico, que muestra la marcha engranada.
Las versiones de batalla larga de este modelo ofrecen más espacio en las plazas traseras (sobre todo longitudinalmente, pero también en altura) y algunos elementos de equipamiento opcionales como mando iDrive en las plazas traseras, salidas de climatización adicionales con climatización de cuatro zonas, asientos ventilados y con función de masaje, varios sistemas multimedia con pantallas diferentes y posibilidad de conexión a Internet desde los asientos traseros, etc...

GP DE GRAN BRETAÑA

La parrilla salía con Kovalainen primero, Webber (¡sorpreson!) segundo, Raikonnen tercero y Hamilton cuarto. Alonso, por su parte, fue sexto por detrás de Heidfeld. Un decepcionante Massa fue noveno.

El asfalto mojado y una acertada elección de estrategia han sido los aliados de Hamilton, que casi no ha cometido ningún error en toda la carrera, para ganar el GP.

Por detrás de Hamilton, Nick Heidfeld ha exprimido su veteranía al lograr un fantástico segundo puesto para BMW (Kubica abandonó) y Rubens Barrichello ha conseguido un meritorio podio con su Honda, gracias a una rompedora estrategia que le ha llevado a equipar neumáticos de agua extrema cuando la mayor parte de sus rivales había optado por los mixtos.
Fernando Alonso ha tenido que conformarse con la sexta posición, después de una dura carrera en la que su equipo ha errado la estrategia (como siempre) y ha sufrido, con unos neumáticos que deberían haber sido nuevos y no lo fueron, los ataques de pilotos que deberían haber quedado por detrás.

Felipe Massa se lleva el "dudoso honor" de ser el piloto que más trompos ha realizado durante el Gran Premio y ha acabado la jornada en una discretisima (por no decir irrisoria) decimotercera posición. Otro de los perdedores ha sido Mark Webber, que ha desperdiciado su oportunidad de oro al bajar desde la segunda posición en la parrilla de salida hasta la décima posición final, tres trompos mediante.
Después de este Gran Premio, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Kimi Raikkonen lideran la clasificación mundial de pilotos con un triple empate a 48. Dos puntos menos tiene Robert Kubica.

CONCLUSION

McClaren es la única que ha sabido llevar una buena estratégia. Se ve que Kovalainnen no es un piloto puntero. Sale primero y en un "visto y no visto" practicamente "se aparta" para dejar a Hamilton el primer puesto. Lewis ha "barrido" a sus rivales en todo momento. Pero hay un pregunta obligatoria... ¿ es normal que llevando mas de 1 minuto al segundo clasificado, se siga haciendo vuelta rápida en cada giro sólo por "el gustazo" de adelantar a sus rivales?... ¿y si en ese afán se hubiera salido?... Eso demuestra la "soberbia exagerada" de la que hace gala el británico. La "chulería" al final le pasará factura.

Ferrari ha cometido fallos muy graves en la estrategia. Al final Kimi "salvo los muebles" pero lo de Massa es de "juzgado de guardia". No es que sea peor piloto en agua, sino que es el peor piloto en agua de F1... y menos mal que lleva un Ferrari...

Renault ha demostrado más de lo mismo. No voy a repetir lo que opino después de cada Gran Premio sobre "lo penoso" de la estrategia y del coche... Sólo un consejo para Alonso... el año que viene vete de Renault.

BMW es su línea una de cal y otra de arena. Heidfeld muy bien y Kubica mal.

Para terminar un pregunta "sin mala idea"... ¿será porque Hamilton iba primero por lo que no salió ningún coche de seguridad a pista en un Gran Premio tan peligroso, por la lluvia, como este?... la contestación os la dejo a vosotros...

LEXUS IS F

Es la variante más potente de toda la gama IS, con un motor V8 de 423 CV.
La ventaja que puede tener el Lexus frente un BMW M3 (su principal competidor) es que es más fácil de conducir. El IS F tiene mejor capacidad de transmitir la fuerza del motor al suelo sin perder la trayectoria, principalmente cuando las condiciones son desfavorables. Se debe, en parte, al buen ajuste de la suspensión y a que su sistema de control de tracción y estabilidad tienen un funcionamiento impecable. Tanto el M3 como el IS F son de tracción trasera.
En el Lexus también es sobresaliente el funcionamiento de su caja de cambios automática de ocho marchas.
Cuesta 84.000 euros, 12.500 euros más que un BMW M3 Berlina, pero a cambio, está más equipado. Entre los elementos que lleva de serie el IS F y que no tiene el M3 están: el sistema de entrada y arranque sin llave, iluminación adaptativa, programador de velocidad activo (con radar), sistema de pre-colisón "PCS", navegador con conexión "Bluetooth" para el teléfono, cámara de visión trasera para facilitar el aparcamiento, tapicería de cuero y alarma (un M3 con este mismo equipamiento valdría más o menos lo mismo).
El coche está bien hecho como demuestran los recubrimientos y ajustes.

El aspecto de la carrocería es diferente al del resto de la gama. El capó está abombado para dejar sitio al motor, los paragolpes son diferentes (el delantero con tomas de ventilación de gran tamaño) y hay un pequeño alerón sobre la tapa del maletero. Tiene unas salidas de aire en las aletas delanteras para evacuar el calor del vano motor y los terminales de escape que van en el paragolpes son dobles, ovalados, superpuestos y ficticios. Hay cinco colores para la carrocería: blanco, plata, gris oscuro, negro y rojo. Los dos primeros tienen la tapicería negra; los otros tres, beige.

MASERATI QUATTROPORTE

La gama 2009 del Maserati Quattroporte estará formada por dos versiones.

El Quattroporte estará disponible con el mismo motor V8 de 4,2 litros de cilindrada y 400 CV que ya tenía (respecto a la anterior gama que data de 2006); la otra versión, denominada Quattroporte S, tiene una variante del motor de 4,7 litros y 439 CV que lleva el GranTurismo S.
La caja de cambios es para las dos versiones la misma, una automática de seis relaciones fabricada por ZF.
El Maserati Quattroporte tiene 5,05 metros de longitud. La carrocería tiene un coeficiente de penetración Cx 0,35, un valor muy alto para un coche de este tipo. El depósito de combustible tiene una capacidad de 90 l.
El Quattroporte tiene la caja de cambios situada en el eje trasero, junto al diferencial. El motor está situado en posición central delantera, es decir, por delante de los pasajeros y por detrás del eje delantero. La distribución del peso es 47% en el eje delantero y 53 % en el trasero.
El actual Quattroporte apareció en 2003 y posteriormente recibió algunas modificaciones en 2006.
Es un diseño de Pininfarina. Según Sergio Pininfarina: "Diseñar el Maserati Quattroporte ha sido una experiencia fantástica, porque fue mi padre, quien diseñó el primer Maserati de calle, en 1947".
Ésta es la quinta generación del Quattroporte. El primero, de 1963, lo diseñó el carrocero italiano Pietro Frua y tenía motor V8. Hubo un segundo Quattroporte en 1974, que era una berlina con la mecánica del Citroën SM (con tracción delantera), motor V6 de Maserati y diseño de Bertone; sólo se construyeron 13 unidades.
En 1976 aparece el modelo diseñado por Giugiaro, que dura hasta 1991, aunque al final con nombre "Royale" (y siempre con motor V8 de carburadores). En 1994 Maserati lanza el anterior Quattroporte, que está basado en el coupé Ghibli; lo diseña Marcello Gandini, podía tener desde un V6 2 litros biturbo hasta un V8 de 3,2 litros y se fabricó hasta el año 2000.

VOLKSWAGEN TOUAREG R50

El R50 es la versión deportiva de Touareg (realizada sobre el V10 TDI de 313 CV).
Cuesta 100.230 euros, casi 15.000 € más que la versión de la que deriva y más que cualquier otro todoterreno Diesel a la venta en España, si bien es el más potente de todos ellos.
El Touareg R50 tiene 351 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, lo que supone una mejora de 0,7 s respecto a la versión de 313 CV.

El consumo medio homologado no varía con respecto a la versión V10 TDI (11,9 litros/100 km) y tiene una velocidad punta de 235 km/h.
El cambio es automático de seis velocidades, de tipo Tiptronic.
La suspensión es de tipo neumático y la amortiguación variable electrónicamente. Los neumáticos son de 295 mm de ancho y van montados en llantas de 21" de diámetro.
En la carrocería cambian los paragolpes, la parrilla, los pasos de rueda y los faldones laterales. Las pinzas de freno están pintadas de color azul, como el resto de los modelos de la gama R. Los asientos son de tipo deportivo, tienen regulación eléctrica y calefacción. Están tapizados con napa e incluyen el logotipo R50.

GP DE FRANCIA

Con bastante retraso ( y os pido discupas por ello) os traigo el resumend e lo que ocurrió en el GP de Francia.

La parrilla del Gran Premio de Francia estaba compuesta por Kimi primero, Massa segundo, Alonso tercero (la sorpresa), Trulli (la otra sorpresa) y Kubica.

En la salida los dos Ferrari mantenían posiciones, sin embargo Alonso era superado por el Toyota de Trulli y el BMW de Kubica, que con una mejor tracción se comían al asturiano y su R28.
Piquet se deshacía de Kovalainen, y aguantaba a Hamilton.

Alonso adelantaba a Kubica en la horquilla Adelaida e intentaba hacer lo mismo con Trulli, aunque sin éxito.
Los Ferrari seguían escapándose. Entonces Lewis Hamilton, en su intento de remontada, adelantaba a Vettel aunque para ello se saltaba la chicane. Así pues, 5 vueltas más tarde se confirmaba la sanción de los cpomisarios por este echo. Pero antes de ser sancionado, Lewis, seguía siendo haciendo de las suyas, tocándose con su compañero, al que al final conseguía pasar.
Vuelta 13, Lewis tenía que cumplir su sanción y efectuar el drive-trough por su maniobra con Vettel.

Dos vueltas más tarde, paraba Alonso (una estrategia horrible, como suele ser habitual esta temporada en Renault) . Todos los demás pilotos que estaban en la primeras posiciones pararían a partir de la vuelta 20.

En la vuelta 37 Raikkonen estaba perdiendo toda la ventaja que le había cogido a Massa después de sus respectivas paradas. Tenía un problema en su tubo de escape que estaba suelto y "quemaba" parte de su cubierta motor, lo cual le hacía perder potencia en su motor Ferrari. Así, Massa, sobrepasaba al finés que rodaba muy lento, por lo que su segunda posición podía peligrar.
Una vez Raikkonen perdió el tubo de escape, recupero parte de su ritmo.

Alonso, se despistaba con uno de los doblados, y se iba largo en la horquilla de Adelaida, y era rebasado por Nelsinho, que conseguía sus primeros puntos en el mundial al quedar séptimo.

Al final Massa primero (y líder del mundial), Kimi segundo, Trulli tercero (una agrdable sorpresa), Kovalainen cuarto, Kubica quinto, seguidos de Webber, Piquet y Alonso.

CONCLUSION

Esta claro que los Ferrari son, además de los coches mas competitivos, los mas regulares de todo el campeonato.

McClaren da una de cal y otra de arena. Aunque mejor que decir McClaren, debería decir Hamilton y Kovalainen (que esta vez lo hizo bien). Se demuestra, una vez más, que cuando Lewis no sale entre los 2 o 3 primeros, su pilotaje baja muchos enteros. Y es que, tal vez, no es (en este momento) tan buen piloto como "algunos" nos quieren hacer ver.

El tercer puesto de Trulli es un sorpresa muy agredable. Pero este tercer puesto plantea una pregunta... para ser el equipo con más presupuesto de la F1 ¿un tercer puesto cada "muchisimos" grandes premios, no es muy poco?...

BMW en esta ocasión no ha funcionado como se esperaba. Y es que es otro "caso McClaren" un poco menos agudizado. Un gran premio "se salen" y otro "no llegan".

¿Y que decir de Renault? Un consejo: Yo que ellos me empezaba a buscar un compañero para Piquet de cara a 2009, porque está claro que Alonso no va a seguir (al menos eso parece)... Y es que con un coche que no da más, una estrategia que no funciona y "sin ideas" es dificil mantener al mejor piloto de la parrilla...