PORSCHE 911 GT3

En el próximo Mayo, Porsche pondrá a la venta la versión GT3 2009 del 911, por 129.660 euros.
Tiene un motor bóxer atmosférico de 3,8 litros y 435 CV. Normalmente no suelo poner aceleraciones pero en este caso haré un excepción. El GT3 alcanza 312 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos.

El "PSM" (el control de estabilidad de Porsche) permite desconectar por separado el control de tracción y el de estabilidad. Además, no vuelven a entrar en funcionamiento salvo que se activen mediante el botón.

La suspensión tiene amortiguadores de dureza variable (PASM) y unos ajustes específicos para los muelles y las barras estabilizadoras. En el eje delantero hay un dispositivo que eleva la carrocería 30 mm para facilitar el acceso a un garaje o conducir sobre superficies muy deterioradas.
Los frenos de serie son de disco, con el soporte en aluminio y el anillo de fricción en hierro (como opción tiene una versión de frenos cerámicos denoinados "PCCB").

Los neumáticos son de altas prestaciones y tienen un dispositivo para advertir de una pérdida de presión.
A partir de otoño de 2009, se podrá pedir un sistema que varía la firmeza de los soportes de unión del motor y la transmisión al chasis. Este dispositivo reconoce un tipo de conducción deportiva y aumenta la dureza de los soportes para que los cambios de carga bruscos del motor influyan lo menos posible en la trayectoria (porsche lo denomina "PADM").

MAZDA 3

El Mazda 3 ya esta por su segunda generación que estará a la venta en España allá por primavera.
Los motores diesel serán el 1,6 CRTD de 109 CV (ya presente en el actual modelo) y un 2,2 l con 150 ó 185 CV (nuevo en la gama). En gasolina seguirán siendo los mismos que en el modelo precedente, un 1,6 y un 2,0 l, de 105 y 150 CV respectivamente.

Estará a la venta con cuatro niveles de equipamiento: "Pulse", "Active", "Sportive" y "Luxury".
Todos los Mazda 3 tendrán control de estabilidad de serie, seis airbag, reposacabezas delanteros activos, retrovisores eléctricos y toma auxiliar para conectar reproductores de MP3.
El navegador (por supesto, opcional) tiene pantalla a color (4,1 pulgadas) colocada en la parte superior del salpicadero. Su cartografía va guardada en tarjetas "SD".
Anexa a esa pantalla, hay otra (MID) donde aparece la información de la radio, del ordenador de viaje, del teléfono, de configuración y los recordatorios de mantenimiento. Otro elemento de equipamiento disponible en algunas versiones es el sistema de acceso y arranque sin llave y el climatizador de doble zona. El freno de mano sigue siendo mecánico, no eléctrico.
El Mazda 3 de 2009 estará disponible con un sistema de iluminación de doble xenón con iluminación adaptativa (opcional).
Podrá llevar, previo pago, el sistema de detección de objetos en el ángulo muerto (RVM). Este sistema emplea dos radares de 24 GHz, que detectan los coches que se aproximan por detrás (en los carriles contiguos) y avisa al conductor con un testigo luminoso. Si el conductor pone el intermitente (a la vez que se aproxima un vehículo), una alerta sonora le advierte para que no haga el cambio de carril.
Al menos de momento, no puede tener un programador de velocidad activo ni un sistema de protección previa a la colisión.
Los Mazda 3 de cinco puertas con acabado "Sportive" tendrá pilotos traseros de diferente diseño que el resto de las versiones y diodos luminosos (LED) para algunas funciones.
El de cinco puertas tendrá 4.460 mm de longitud, mientras que el SportSedán (denominación del 4 puertas) medirá 4.580 mm.
El cinco puertas tiene un factor de resistencia de 0,67 (su Cx es 0,30)mientras que en el SportSedan es más bajo, 0,62 (con un Cx de 0,28).
La suspensión sigue siendo el mismo tipo que la del modelo al que reemplaza. La delantera es de tipo McPherson y la trasera es independiente de paralelogramo deformable (con tres brazos transversales y uno longitudinal flexible). Lo que tiene de nuevo el modelo de 2009 son unas fijaciones más gruesas para las barras estabilizadoras de ambos ejes y tiene algunas piezas más resistentes lo que, según Mazda, mejora la rigidez de la suspensión.

PRESENTE vs. PASADO

Hoy os dejo un video donde se enfrentan el presente (Twingo RS) y el pasado ( R5 GT Turbo), de los más "pequeños" de la gama Renault.

Aunque parezca sorprendete sólo 13 CV los separan; eso sí hay muchas diferencias como los 275 Kg de peso a favor del Twingo; o el motor 1.4 turboalimentado del R5 contra el 1.6 atmosférico del Twingo; o las diferencias sustanciales en tecnologia y ayudas a la conducción.

¿Quién será el ganador? Pulsa al Play y lo sabrás.

VOLVO S80

Desde Enero de 2009, volvo amplia la gama del S80 con un nuevo motor diesel de 205 CV denominado D5.

Las mejores cualidades del S80 son la estabilidad, el puesto de conducción y el abundante equipamiento que puede tener (previo pago, claro). Mide 4,85 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,49 de alto.
Puede tener cinco motores diferentes de gasolina o cuatro diesel. Los de gasolina son: 2.0F de 145 CV, 2.5FT de 200 CV, 3.2 de 238 CV, T6 de 285 CV y un V8 de 315 CV (los dos últimos tienen tracción total, denominado por Volvo como "AWD"). Los de gasóleo son: 2.0D de 136 CV, 2.4D de 163 CV y los dos D5 de 185 y 205 CV. El de 185 CV va asociado a la tracción total "AWD".

La caja de cambios es de seis velocidades en toda la gama. Todos los S80 pueden tener cambio automático, salvo los que llevan los dos motores menos potentes (2.0F de 145 CV y 2.0D de 136 CV). Este cambio es de serie en las versiones con los motores de gasolina T6 de 285 CV y V8 de 315 CV.
Los precios del S80 van desde 34.140 euros hasta 75.270 euros.

El S80 tiene con cuatro niveles de equipamiento: "Kinetic", "Momentum", "Summum" y "Executive".

Todas las versiones del S80 llevan el control de estabilidad y tracción (DSTC).
Hay una suspensión variable en opción denominada "Four-C" (de serie con el motor V8).
Algunos de los elementos de equipamiento disponibles en el Volvo S80 son el sistema de protección contra latigazos cervicales (WHIPS), el acceso y arranque sin llave, el programador de velocidad activo con función de aviso y amplificador de frenada en caso de impacto inminente, los faros de xenón dobles con alumbrado en curva, calefacción en todos los asientos y ventilación en los delanteros, llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, un sistema de detección de objetos en el ángulo muerto (BLIS), un climatizador que purifica el aire del interior o el llamado Personal Car Comunicator (PCC), un dispositivo que tiene varias funciones, entre ellas, y según Volvo: "si alguien se ha ocultado dentro del coche, un sensor de actividad cardiaca alerta de ello".

Los airbags laterales, que cubren cadera y tórax, tienen dos bolsas independientes para poder hinchar a una presión cinco veces mayor la bolsa inferior.
Las versiones "Executive" llevan detalles exteriores cromados y el habitáculo recubierto de piel y madera y moquetas más gruesas. Opcionalmente pueden tener un pequeño frigorífico para las plazas traseras, un volante cuyo diseño se asemeja a una turbina o un reproductor de DVD con pantallas de 7 pulgadas integradas en los reposacabezas, auriculares inalámbricos, mando a distancia y una toma extra que permite conectar otro reproductor de DVD, una consola de juegos o una videocámara.
Entre los equipos de sonido disponibles hay uno con amplificador digital de "Alpine" con tecnología "Bang & Olufsen PowerHouse ICEPower", sistema "Dolby Pro Logic II Surround" y altavoces de "Dynaudio".

Los ocupantes de estas plazas tienen unas salidas de aire orientables en el montante central. En la prolongación de la consola hay una toma de corriente, los mandos de la calefacción de estos asientos y unas conexiones para auriculares con mandos.
Al S80 es difícil sacarlo de la trayectoria conduciendo normalmente y cuando lo hace, el control de estabilidad admite un deslizamiento mayor de lo normal en coches de este tipo, antes de mantener el coche en la trayectoria cuando resulta necesario.
El control de tracción tiene un funcionamiento muy bueno, deja que la rueda deslice ligeramente antes de actuar y cuando lo hace es de forma suave, por lo que no detiene mucho la aceleración.
El cambio automático de seis marchas es suficientemente rápido y suave para un coche de este tipo. Tiene dos modos de funcionamiento, uno automático y otro para seleccionar manualmente la marcha.

El denominado "chasis activo Four-C" es un sistema de amortiguación variable controlado electrónicamente. Fue desarrollado en colaboración con Öhlins Racin AB y Monroe. Este sistema tiene la capacidad de variar de forma muy rápida la dureza de cada uno de los amortiguadores (hasta 500 veces por segundo) en función de factores como la velocidad, la posición del acelerador, la velocidad relativa de las ruedas con respecto a la carrocería y el ángulo de giro de la dirección. Hay tres niveles de ajustes : "Confort", "Sport" y "Advanced" (este sistema cuesta unos 1.650 €).

El equipo de frenos tiene cuatro funciones nuevas: Un asistente de freno hidráulico (HBA) ayuda al conductor a frenar en el menor espacio posible en caso de emergencia, aumentando la presión en el circuito de frenos; La función "OHB" refuerza la capacidad de frenado, aumentando el vacio en la bomba de freno durante una deceleración muy brusca; La alerta de frenos (RAB) puede predecir un frenado rápido y acercar las pastillas de freno a los discos antes de que el conductor presione el pedal del freno y si el equipo de frenos se va calentando, la presión del circuito aumenta para compensar para compensar la pérdida de eficacia (FBS).

¿ES ILEGAL?

Según publica Auto Motor und Sport, el monoplaza presentado la semana pasada, por el equipo Ferrari, incumple las nuevas regulaciones técnicas, irregularidades que no han pasado por alto el resto de escuderías de la parrilla.
Al parecer, según publica la citada revista teutona, los demás equipos aseguraban que, con las nuevas reglas, los escapes, del F60, sobresalen ilegalmente del carenado del motor. Y los equipos, después de ver rodar al monoplaza en Mugello pudieron comprobar la diferencia.
El cambio de diseño no debería suponer un grave problema para Ferrari, ya que no es difícil; aunque la revista alemana asegura que Ferrari tiene problemas también con el alerón frontal, motivo por el que el F60 no ha salido de Italia, cuando estaba previsto que esta semana estuviera en el circuito de Portimao. Asimismo, Ferrari podría haber presentado el monoplaza con más antelación respecto otros equipos para que pasara la inspección técnica lo antes posible y, si hay que efectuar algún cambio, hacerlo con los menos problemas posibles.

BMW-SAUBER F1.09

BMW-Sauber ha presentado, en Valencia, su nuevo monoplaza. Robert Kubica, después de la sesión fotográfica con el nuevo F1.09, ha sido quien ha realizado las primeras vueltas con el monoplaza por el Circuito Ricardo Tormo de la Comunitat Valenciana.

La marca alemana espera dar, por fin, el salto que les permita luchar, de tú a tú, con McClaren y Ferrari.

PRESENTADO EL WILLIAMS FW31

Williams han revelado su monoplaza, el FW31, para el año 2009 en el circuito de Portimao.
El equipo intentará aprovechar los cambios de la normativa para evolucionar y olvidar unas últimas temporadas decepcionantes. El FW31 se ha presentado para los tests de invierno con unos colores provisionales, la decoración definitiva 2009 se hará pública en Febrero.

HONDA INSIGHT

El Honda Insight es un vehículo híbrido (un motor eléctrico y otro de gasolina) que estará a la venta desde primavera de 2009.
Tiene una carrocería de cinco puertas y cinco plazas. El sistema de propulsión es muy parecido al que tiene el Honda Civic Hybrid, pero más ligero. Por el momento, Honda ha dicho que el motor eléctrico del Insight tiene 14 CV, pero no la potencia del motor de gasolina. Las baterías están bajo el piso del maletero. La función del motor eléctrico es apoyar al de gasolina y recuperar energía en frenada y retención. En ocasiones, a baja velocidad y poca carga, es capaz de mantener el Insight en movimiento.

El consumo medio homologado es 4,4 l/100 km, 0,2 litros menos que el Civic Hybrid y una décima más que el Toyota Prius (su rival directo).

Tiene un modo de funcionamiento, seleccionable por el conductor, llamado "ECON" que, al activarlo, varía el funcionamiento del motor y sus accesorios, y de la transmisión para ahorrar el máximo de combustible. Además, el color de fondo del velocímetro y la información mostrada en una pantalla ayudan al conductor a realizar una conducción económica. Honda llama a este dispositivo "Ecological Drive Assist System".
El equipamiento, aúnque aún no se sabe de forma oficial, podrá incluir control de estabilidad, volante regulable en altura y profundidad, levas tras el volante para manejar el cambio o un sistema de navegación con reconocimiento de ordenes por voz.
Según el fabricante, tendrá un precio inferior al que es habitual en estos momentos para un coche híbrido de sus características (un Honda Hybrid cuesta 23.500 euros y un Toyota Prius 24.750 euros).

PEUGEOT 3008

El 3008, nuevo monovolumen de Peugeot, será presentado en el Salón de Ginebra de 2009 y podrá adquirirse a partir del mes de Mayo.
Este nuevo monovolumen, ha sido desarrollado sobre la plataforma del 308, pero con ciertos cambiosy mide 4,36 m de longitud y 1,64 m de altura.

Estrena nuevos elementos de equipamiento en Peugeot: un control de la distancia con el vehículo precedente (mediante un radar), un sistema de información proyectada en el parabrisas (HUD) y otro que controla el balanceo de la carrocería (Dynamic Rolling Control).

Para mejorar su comportamiento en pavimentos con baja adherencia, podrá tener un sistema que permite elegir entre cinco modos de funcionamiento del control de tracción y estabilidad: "Standard", "Nieve", "Todo Camino", "Arena" y "ESP desconectado".
Este sistema se denomina "Grip Control" y sus programas se eligen mediante un mando redondo colocado entre los asientos. Viene necesariamente unido a unos neumáticos diseñados para circular por nieve y tierra (sólo disponibles con llanta de 16 pulgadas).

El control de estabilidad y el freno de mano eléctrico serán de serie en todas las versiones. Podrá tener un sistema de control de la presión de los neumáticos, dos tipos de ventilación (aire acondicionado o climatizador de doble zona), techo panorámico de 1,70 m2 y faros de doble xenón con iluminación adaptativa. Hay disponibles dos tipos de navegador. El más simple lleva la cartografía en una tarjeta "SD" y tiene una conexión jack para reproductores externos de sonido. El navegador más completo lleva la cartografía en un disco duro, conexión "USB", lector de tarjetas "SD" y "Peugeot Urgence", capaz de localizar el vehículo y poner en marcha el envío de servicios de emergencia en caso de accidente.

El maletero tiene doble apertura: consta de un portón tradicional que se abre hacia arriba y una pequeña puerta que se abre hacia debajo, hasta quedar horizontal respecto al suelo. Su volumen máximo, con los asientos traseros en su posición normal, son 432 litros.

Estará disponible con seis motores, tres de gasolina y tres diesel. Los gasolina serán el 1.6 VTi de 120 CV y el 1.6 THP con dos potencias diferentes con 150 o 156 CV. Los motores diésel serán un 1.6 HDI de 110 CV y dos 2.0 HDI de 150 o 163 CV.

PRESENTACION DEL RENAULT R29

La presentación del nuevo R29 de Renault, donde el rojo ha ganado protagonismo entre el amarillo y el naranja, duró sólo cinco minutos y tuvo lugar en el garaje del equipo Renault, en el Algarve Motor Park, en Portimao .
Fernando Alonso y el brasileño Nelson Piquet, fueron los encargados de levantar la sábana que cubría el monoplaza. En la visual del coche, destaca el aumento del tamaño del alerón delantero y la reducción en el trasero (como en todos los equipos) para adaptarse a las normativas de la FIA.
Fernando Alonso se estrenará, con el R29, el próximo Miércoles y Jueves.

McCLAREN-MERCEDES MP4-24

Ya sabemos como es el nuevo monoplaza de la escudería inglesa McLaren-Mercedes. El MP4-24 ha sido presentado en el McLaren Technology Centre y en el evento de presentación ante los medios han estado presentes los principales dirigentes del equipo y los pilotos de la escudería.
El coche es totalmente distinto a los modelos anteriores debido a los cambios de reglamentación en aerodinámica y neumáticos, aparte del nuevo sistema KERS.

TOYOTA TF109

En lugar de la tradicional presentación ante la prensa, el equipo Toyota ha decidido presentar su nuevo monoplaza, el TF109, en internet mediante una 'premiere' mundial.
John Howett, presidente de la escudería japonesa, ha comentado sobre la forma de presentar su nuevo monoplaza: "El ambiente en la F1 ha cambiado y continúa haciéndolo. Toyota está comprometido con la reducción de gastos en el deporte a la vez que mantiene su ADN esencial pero evoluciona constantemente por otros caminos. Una de nuestras prioridades es compartir nuestra pasión por el automovilismo con el público".
"La F1 cuenta con el apoyo leal y entusiasta de millones de personas alrededor del mundo y no podemos olvidarnos de que son el alma de nuestro deporte. Creemos que este año es importante permitir a los aficionados compartir la emoción de la presentación de un nuevo monoplaza, especialmente cuando se ha creado tanta expectativa ante el nuevo reglamento para el 2009".